Autoindustrie im Krisenmodus und unruhige Belegeschaften
[Bild oben: Zoom auf streikende Arbeiter bei BYD Jixian im Februar 2026]
Neta Auto steht vor einer wirtschaftlichen Krise und baut seine Forschungs- und Entwicklungsabteilung aufgrund von Protesten der Zulieferer ab
Laut dem chinesischen Medienunternehmen Leiphone baut der Elektrofahrzeughersteller Neta Auto aufgrund eskalierender finanzieller Probleme angeblich seine gesamte Forschungs- und Entwicklungsabteilung ab. Diese Maßnahme beinhaltet N+1-Abfindungspakete für Mitarbeiter, die diese Woche ihre Kündigung unterschreiben. Quellen zufolge haben bereits etwa 200 der insgesamt rund 1.700 Mitarbeiter das Unternehmen verlassen.
Aus Sicht der Verkaufszahlen befindet sich Neta in diesem Jahr in Schwierigkeiten. Laut China EV DataTracker gingen die Verkaufszahlen im Januar im Vergleich zum Vorjahr um 98 % zurück, und im Februar wurden weniger als 400 Autos verkauft.
Das Unternehmen hat erhebliche Gehaltskürzungen vorgenommen, wobei die verbleibenden Mitarbeiter mit einer Kürzung von 75 % gegenüber dem Niveau vor Oktober 2023 rechnen müssen. Einige ausscheidende Mitarbeiter erhalten nur den Mindestlohn von Shanghai. Berichten zufolge wurden auch die versprochenen Abfindungen für diejenigen, die im November 2023 ausgeschieden sind, nicht gezahlt.
Der Hauptsitz von Neta Auto in Shanghai ist zu einem Brennpunkt für protestierende Zulieferer geworden, die überfällige Zahlungen einfordern. Medienberichten zufolge haben sich Zulieferer am Hauptsitz von Neta Auto in Shanghai versammelt, um Zahlungen einzufordern, wobei einige sogar auf dem Boden des Gebäudes schlafen.
Insider führen die Krise teilweise auf die Strategie des ehemaligen CEO zurück, der B2B-Kanäle [online-Plattformen] stark bevorzugte und andere Bereiche vernachlässigte. Der Gründer Fang Yunzhou, der nun wieder als CEO zurückgekehrt ist, hat Reformen skizziert, die sich auf Überseemärkte und profitable Produkte konzentrieren. Quellen deuten jedoch darauf hin, dass die Schulden von Neta bis zu 10 Milliarden Yuan (1,4 Milliarden USD) betragen könnten, was trotz laufender Finanzierungsgespräche mit einem ausländischen Staatsfonds Bedenken hinsichtlich der Erholung des Unternehmens aufkommen lässt. (...)
Im vergangenen November gab es Gerüchte, dass Neta Auto kurz vor der Insolvenz stehe. Der in Schwierigkeiten geratene chinesische Autohersteller Neta soll Investitionen in Höhe von 6 Milliarden Yuan (818,8 Millionen USD) erhalten haben, doch offenbar hat dies nicht wirklich geholfen.
Neta Auto steht vor einer eskalierenden Krise, während Händler vor Fabriktoren protestieren
Der chinesische Elektrofahrzeughersteller Neta Auto (Hozon New Energy Automobile) steht vor einer eskalierenden Krise, da sich Vertreter seines Händlernetzes in der Tongxiang-Fabrik des Unternehmens versammelt haben, um Zahlungen für nicht gelieferte Fahrzeuge und Entschädigung für steigende Verluste zu verlangen.
Laut Social-Media-Berichten versammelten sich mehr als zwanzig Vertreter von Netas landesweitem Netzwerk von über 300 autorisierten Händlern an den Werkstoren, um ihre Beschwerden zu äußern. Der Protest unterstreicht die sich verschlechternde finanzielle Situation bei einem der einst vielversprechenden E-Mobil-Startups Chinas.
In Videoaufnahmen, die online zirkulieren, gaben Händlervertreter an, dass sie den Betrieb aufrechterhalten haben, obwohl Neta für mehr als ein halbes Jahr keine Fahrzeuge geliefert, Massenentlassungen durchführt, den Geschäftsbetrieb stoppt und Lieferantenschuldenforderungen haben. Die Händler behaupten, dass sie den normalen Betrieb fortgesetzt, Mitarbeitergehälter und Sozialleistungen bezahlt, Steuerzahlungen aufrechterhalten und negative Werbung vermieden haben, während sie darauf warteten, dass Neta seine Versprechen erfüllt. (...)
Die Händler behaupten, dass einige Hunderte Millionen Yuan im Voraus für Fahrzeuge bezahlt haben, die nie geliefert wurden. Einige Händler, die Kredite aufgenommen haben, um Inventar zu kaufen, erwarten nun gerichtliche Schritte von Banken und Kunden.
Die Händlervertreter stellten drei konkrete Forderungen vor: Ausgleich für Betriebsverluste vom September 2024 bis heute sowie Vorauszahlung für Betriebskosten von Mai bis Juli 2025; sofortige Rückzahlung aller ausstehenden Rabatte und Subventionen für vorausbezahlte, aber nicht gelieferte Fahrzeuge bis zum 11. Mai; und die sofortige Wiederherstellung des After-Sales-Service-Systems, um die etwa 400.000 bestehenden Kunden von Neta zu unterstützen.
„Wir wollen nicht, dass Neta zusammenbricht, wir wollen nur Rechenschaftspflicht“, erklärten die Vertreter und forderten eine direkte Antwort von Netas Vorsitzender Fang Yunzhou.
Neta Auto hat noch nicht auf diese Vorwürfe reagiert.
Die BYD Batteriefabrik baut sich nicht von selbst
Am 29. Mai blockierten Bauarbeiter die Einfahrt, um Löhne für das BYD-Projekt zur Herstellung von Batterien für neue Elektrofahrzeuge in Xi'an, Provinz Shaanxi, einzufordern.
Vom heimlichen Favoriten zum Untergang: Der Aufstieg und Niedergang von Neta Auto
Neta Auto wurde 2014 von Fang Yunzhou gegründet und meisterte den Boom der chinesischen Elektroautos innerhalb weniger Jahre aus der Bedeutungslosigkeit zu einem Branchenriesen. (...) Neta Auto begann mit dem Fokus auf erschwingliche Elektroautos für die breite Masse. (...) Diese Niedrigpreisstrategie – zusammengefasst in Netas Slogan „Autos für die Menschen bauen“ – half dem Startup, einen riesigen, unterversorgten Markt preisbewusster Käufer zu erschließen. Indem Neta funktionale Elektrofahrzeuge zu etwa der Hälfte des Preises von Modellen von Tesla oder NIO anbot, steigerte es seinen Umsatz rapide. (...) Fang Yunzhous Vision „Elektrofahrzeuge für jedermann“ schien aufzugehen, und das Unternehmen erwog einen Börsengang, um weiteres Wachstum anzukurbeln. Doch hinter den feierlichen Schlagzeilen keimte bereits das Unheil: Zehntausende billige Elektrofahrzeuge wurden mit hauchdünnen oder sogar negativen Gewinnmargen verkauft, was Neta schließlich zu schaffen machen sollte.
(...) Dieser Bericht beschreibt, wie Nezha dank wichtiger Finanzierung und einer Niedrigkostenstrategie vom Außenseiter zum Marktführer aufstieg. Anschließend zeichnet er den jüngsten Niedergang des Unternehmens nach – von Mitarbeiterprotesten und ausstehenden Löhnen bis hin zu Fabrikschließungen und Insolvenzgerüchten – und analysiert die vielfältigen Ursachen für den Niedergang. Letztendlich spricht Nezhas Geschichte Bände über den brutalen „Überlebenskampf“ im chinesischen Elektroautomarkt, wo rasantes Wachstum einer harten Konsolidierung gewichen ist.
Am 11. Juni versammelten sich Dutzende von Beschäftigten am neuen Hauptsitz von Nezha Auto im Minhang-Distrikt in Shanghai, um nicht gezahlte Löhne und Sozialversicherungsbeiträge zu fordern.
Angesichts der protestierenden Arbeiter wich der Vorsitzende von Nezha Auto, Fang Yunzhu, immer wieder aus und verweigerte die Zahlung. Am Abend verließ er die Zentrale unter Polizeischutz. Seit der Eröffnung des neuen Firmensitzes am 3. Juni kommen die Beschäftigten immer wieder her, um ihre nicht gezahlten Löhne einzufordern.
Ein weiterer Video-Beitrag (mit englischem Ton) über die Auseinandersetzung am 11.Juni 2025, wobei gezeigt wird, wie der CEO von der Polizei aus einem Gerangel mit den Arbeitern herausgezogen und aus dem Raum eskortiert wurde.
Streik der Bauarbeiter eines BYD-Fabrikprojekts
Am 30. Juni streikten Bauarbeiter der Jinjiang Construction Group in Hefei (Provinz Anhui) in dem BYD-Fabrikprojekt der Phase IV, weil sie mit ihren Löhnen im Rückstand war und ihnen nicht einmal Lebenshaltungskosten bereitgestellt hatte.
Am 11. Juni versammelten sich Dutzende von Mitarbeitern am neuen Hauptsitz von Nezha Auto im Bezirk Minhang in Shanghai, um ausstehende Löhne und Sozialversicherungsbeiträge einzufordern. Angesichts der protestierenden Arbeiter wich der Vorsitzende von Nezha Auto, Fang Yunzhu, dem Thema aus und weigerte sich zu zahlen. Am Abend verließ er den Hauptsitz unter Polizeibegleitung. Tatsächlich kommen die Mitarbeiter seit der Eröffnung des neuen Hauptsitzes am 3. Juni hierher, um ihre ausstehenden Löhne einzufordern.
Nezha Auto’s new headquarters11.6.
Am 20. und 21. August traten die BYD-Arbeiter in Suqiao, Guilin, Guangxi, in den Streik und forderten, dass BYD den Mindestlohnstandard der Stadt Guilin von 2.200 Yuan einhält. Da die Wirtschaftszone Suqiao zum Stadtgebiet von Guilin gehört, argumentierten die Arbeiter, dass der Standard von Guilin gelten sollte. BYD bestand jedoch darauf, den Standard des Landkreises Yongfu von 1.870 Yuan anzuwenden. Letztendlich scheiterte der Streik aufgrund der Intervention lokaler Behörden.
Der Weltmarktführer bei Elektroautos hat im Heimatmarkt Probleme. Trotz hoher Rabatte verkauft BYD weniger Autos.
BYD in China mit Problemen: Rückruf und Preiskrieg-Folgen
BYD hat in den vergangenen Jahren einen steilen Aufstieg vollzogen. Aktuell gibt es jedoch Probleme, mit Folgen für Anleger und den Aktienkurs. Auch beim Thema Absatz stockt es gewaltig. (...) Der Rückruf kommt offenbar zu einem ungünstigen Zeitpunkt: BYD hat nach Angaben von Wallstreet Online gerade erst seine Spitzenposition als meistverkaufter Autohersteller in China an Konkurrent Geely verloren. Zudem tobt ein Preiskrieg in der Heimat, der Gewinne drückt. Auch beim Absatz gibt es Probleme:
Im September musste BYD erstmals seit 18 Monaten einen Rückgang bei den Verkaufszahlen hinnehmen. Das Unternehmen senkte daraufhin das Verkaufsziel für 2025 von 5,5 auf 4,6 Millionen Fahrzeuge. Das wirkt sich auch an der Börse aus: Die BYD-Aktie verlor in Hongkong innerhalb von zwei Tagen rasant an Wert – seit Mai um rund 30 Prozent.
3. Februar in der Luoyang-Produktionsbasis von CATL an der Sima Guang Road in Luoyang, Provinz Henan:
Im Schutze der Dunkelheit versammelten sich zahlreiche Arbeiter auf der Baustelle, um ihre ausstehenden Löhne einzufordern. Die Reihen blauer und gelber Schutzhelme und leuchtend gelber Westen stachen im Scheinwerferlicht deutlich hervor.
Ein Leserbrief zu diesem Bericht:
Auch nachts forderten die Arbeiter auf dem CATL-Gelände in Luoyang noch ihre ausstehenden Löhne. Ihre blau-gelben Schutzhelme bildeten eine durchgehende Reihe und erinnerten unter den Lichtern an eine verlassene Armee. Der weltgrößte Batteriekonzern, der Anführer des Mythos der neuen Energie, hat Mitarbeiter, die nicht einmal ihr hart verdientes Geld bekommen – diese Ironie ist schlimmer als jeder Witz. Wenn das Kapital im Luxus schwelgt, ruft es „nationale Wiedergeburt“, aber wenn die Arbeiter hungern, bleibt nur noch „Geduld ist eine Tugend“. Jetzt reicht es! Nicht die Arbeiter müssen aufwachen, sondern diejenigen, die in ihren Büros sitzen und Geld zählen, während sie so tun, als hörten sie die Hilferufe nicht.
BYD-Arbeiter in Xi'an streiken wegen Lohnkürzungen
Am 5. Februar traten die Arbeiter des BYD-Werks für Hochspannungselektrik im Jixian Industrial Park, Xi'an High-Tech Zone, Provinz Shaanxi, in einen Streik, um gegen die Kürzung der Akkordzulagen zu protestieren.
Die Arbeiter gaben bekannt, dass im Rahmen der laufenden Kostensenkungsmaßnahmen von BYD die Stückzulagen von zuvor maximal 2.400 Yuan pro Monat auf derzeit 300 bis 600 Yuan gesunken sind. Dies hat dazu geführt, dass das monatliche Nettoeinkommen vieler Arbeiter nach Abzug der Sozialversicherungs- und Wohnungsfondsbeiträge unter 2.000 Yuan [244 €] liegt.
Update vom 12.2. 2026:
Am 11. Februar, nach dem Tod eines Arbeiters, der aus einem Gebäude des BYD-Werks in Jixian in Xi'an, Provinz Shaanxi, gesprungen war,
wurden die Hinterbliebenen zum sechsten Mal in Folge von BYD-Mitarbeitern mit einer Menschenkette vor dem Werksgelände der Zugang verwehrt.
Ein Leserkommentar zu dieser Meldung:
Dies ist kein Einzelfall. Ich besuchte BYD in Xi'an vor etwa sechs oder sieben Jahren und erfuhr von langjährigen Mitarbeitern, dass jedes Jahr mehrere Menschen in der Fabrik ums Leben kommen.