Chinesische Unternehmen auf internationalem Expansionskurs
Das „Drehtür“-Dilemma: Wenn politische Kontakte für chinesische Unternehmen auf Expansionskurs zur Eintrittskarte werden – wer zahlt bei den Arbeitsrechten den Preis ?
Am 15. Juli gab Péter Szijjártó, Ungarns ehemaliger Außen- und Handelsminister, auf Facebook bekannt, dass er sein Parlamentsmandat niedergelegt habe, um eine leitende Führungsposition bei BYD zu übernehmen. Dort soll er die Außenbeziehungen des Konzerns sowie den Ausbau neuer Geschäftsbereiche verantworten. Er bezeichnete das Angebot als „äußerst prestigeträchtige Einladung“ von „einer der größten Erfolgsgeschichten der Automobilindustrie der letzten zwei Jahrzehnte“.
(...) Während seiner Amtszeit errichtete BYD ein Werk für Elektrobusse im ungarischen Komárom und wählte anschließend Szeged als Standort für sein erstes europäisches Werk für Pkw aus – ein Projekt mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von rund vier Milliarden Euro, das er selbst als „eine der größten Investitionen in der ungarischen Wirtschaftsgeschichte“ pries. (...)
Szilárd fungierte fast schon als persönlicher Botschafter für die Etablierung von BYD in Ungarn. Nun fand diese Beziehung ein Ende, das fast ohne jegliche Übergangsphase verlief: Am Mittwochvormittag reichte er seine Kündigung ein und war noch am selben Tag bereits in der Führungsetage des Unternehmens tätig. (...)
Im September 2025 erhielt China Labor Watch eine Meldung von einem chinesischen Arbeiter auf der Baustelle des Werks in Szeged und reiste daraufhin zweimal nach Ungarn, um vor Ort zu ermitteln und mehr als 50 Arbeiter zu befragen. Die Untersuchung deckte unter anderem folgende Missstände auf: eine sieben Tage am Stück dauernde Arbeitswoche, tägliche Arbeitszeiten von bis zu vierzehn Stunden, bis zu drei Monate lange Lohnrückstände, die Abwälzung von Vermittlungsgebühren auf die Arbeiter, mangelnde Grundversorgung wie Unterkünfte sowie Einschränkungen der Freiheit der Arbeiter, in ihre Heimat zurückzukehren (...).
Diese Probleme sind keine Einzelfälle. Erst vor wenigen Monaten führte die brasilianische Arbeitsaufsicht eine Razzia auf der Baustelle eines BYD-Werks im Bundesstaat Bahia durch und stellte fest, dass Hunderte chinesischer Bauarbeiter unter „sklavereiähnlichen“ Arbeitsbedingungen arbeiteten – ihre Pässe wurden einbehalten, 60 Prozent ihrer Löhne wurden einbehalten, die Wohnverhältnisse waren miserabel und ihre persönliche Freiheit war eingeschränkt.
Das bedeutet, dass an zwei Schlüsselstandorten der internationalen Expansion von BYD – in Ungarn und Brasilien – fast zeitgleich systematische Rechtsverletzungen gegenüber chinesischen Arbeitskräften aufgedeckt wurden. (...)
Das eigentliche Problem war nie die Frage, „ob transnationale Investitionen erlaubt sein sollten“, sondern vielmehr: Wer spricht für die Schweigenden, wenn Kapital, Macht und Arbeitnehmerrechte in Konflikt geraten? Die Lage der chinesischen Wanderarbeiter auf der Baustelle in Szeged, denen die Löhne vorenthalten wurden und denen die Rückkehr in ihre Heimat verwehrt wurde, sollte nicht nur eine Fußnote in einer Nachricht sein und auch nicht in dem Moment, in dem sich die Drehtür dreht, vollständig in Vergessenheit geraten.
haiwaiwang (Übersee Netzwerk) 17.7.2026
Foxconn, Apple und BYD in China: Zehn bis zwölf Stunden am Tag für 600 Euro im Monat
Im chinesischen Zhengzhou arbeiten die Menschen in zwei der größten Fabriken der Welt – zu niedrigen Löhnen, mit langen Schichten und politischer Kontrolle. Nun breitet sich das Modell weltweit aus. (...)
(...) Nirgendwo wird das Modell, das China zum größten Exporteur und größten Industrieproduzenten der Welt gemacht hat, in einer solchen Größenordnung verfolgt wie in Zhengzhou. Zwei der größten Fabriken der Welt, wenige Kilometer voneinander entfernt. Eng verbandelt mit der Lokalregierung. Beide mit Legionen an einfachen Arbeitern, die niedrige Löhne bekommen, aber technologisch hoch anspruchsvolle Produkte in Massen herstellen. Früher hieß es Manchester-Kapitalismus. Heute könnte man es Zhengzhou-Kapitalismus nennen. (...)
In Ungarn schützte der autoritär regierende Ministerpräsident Viktor Orbán, der ähnlich Peking-nah war wie Lula, den Konzern. Li hat die Allianz der Kommunistischen Partei mit dem Großkonzern immer wieder miterlebt. Schon vor anderthalb Jahrzehnten, als der Konzern noch weit davon entfernt war, zum größten Elektroautokonzern der Welt aufzusteigen, hat er BYD in China unter die Lupe genommen, sagt er. „Dann kam die lokale Polizei in unser Büro in Shenzhen, hat unsere Mitarbeiter bedroht und gesagt: Ihr dürft BYD nicht weiter untersuchen.“ (...)
Präsident Xi Jinping geriert sich als Marxist, aber die Zustände in den Fabriken des Landes sind der Traum eines jeden Kapitalisten. (...) Die größten Profiteure dieser Allianz der Kommunisten mit den Kapitalisten heißen Wang Chuanfu, Terry Gou und Tim Cook. Wang, der BYD-Gründer, ist zu einem der reichsten Chinesen aufgestiegen. Foxconn-Gründer Gou ist einer der reichsten Taiwaner und wollte immer wieder Präsident werden. Und Tim Cook, der als Mastermind hinter Apples China-Produktion gilt, ist als Konzernchef zum Milliardär geworden. Ebenso profitieren freilich die Aktionäre in aller Welt von den hohen Gewinnen, die ohne die Arbeiter in Zhengzhou unmöglich wären.
Die Personaldienstleister Peng und Ma arbeiten derweil an der globalen Expansion. „Wir haben ein Unternehmen in Vietnam gegründet. Unsere Kunden sind Samsung und Foxconn. Vietnam heute ist wie China vor einem Jahrzehnt.“ Der Zhengzhou-Kapitalismus ist ein Exportschlager.
Zum Thema Vietnam:
Ausbau der Verbindungen, bereit, hochwertige Investitionsströme willkommen zu heißen.
Dank ihrer Stärken in Landwirtschaft, Fischerei, Industrie und erneuerbaren Energien bietet sich der Provinz eine Vielzahl von Möglichkeiten zur Ausweitung der internationalen Zusammenarbeit, insbesondere im Hinblick auf das Interesse der Wirtschaft in Hongkong (China).
(...) Herr Tu Chau, amtierender Generalkonsul Chinas in Ho-Chi-Minh-Stadt, bewertete das Kooperationspotenzial und erklärte, dass Hongkong über Stärken in den Bereichen Finanzen, Handel, Seeverkehr, professionelle Dienstleistungen und ein umfangreiches internationales Geschäftsnetzwerk verfüge und eine Brückenfunktion zwischen dem chinesischen Festland und dem Weltmarkt spiele. (...)
Die öffentliche Empörung wächst, da die vietnamesischen staatlichen Medien Chinas Expansion auf die Paracel-Inseln ignorieren
Während ausländische Nachrichtenagenturen weiterhin über die neuesten Entwicklungen bei Chinas Bauaktivitäten auf den Hoàng-Sa-Inseln, auch Paracel-Inseln genannt, berichten, wächst die Unzufriedenheit in der Bevölkerung über das Schweigen der vietnamesischen staatlichen Medien. (...)
Aus den sozialen Medien: Die mangelnde Berichterstattung im Inland hat zu erheblichen Reaktionen in der Öffentlichkeit geführt; am 25. August um 9:45 Uhr wurden auf Threads etwa 2 Millionen Beiträge angezeigt, die mit dem Ausdruck „China baut eine Insel bei Đá Hải Sâm“ in Verbindung standen.
(...) „China baut eine militärische Anlage auf der Insel Phú Lâm, nur 400 Kilometer von Đà Nẵng entfernt, und dort sollen bald Bomber stationiert werden. Das ist die wahre feindliche Macht […] und nicht die Generation Z oder wir.“ Der Beitrag erhielt in etwas mehr als einem Tag über 12.600 Likes.
(...) „Seit Anfang des Jahres wurden Vorfälle mit Schiffsuntergängen im Südchinesischen Meer von den Verantwortlichen vertuscht oder inländische Skandale aufgedeckt, um die öffentliche Aufmerksamkeit abzulenken. Ich verstehe wirklich nicht, warum sie so lange geschwiegen haben.“ (...)
Unterdessen hat das Ministerium für öffentliche Sicherheit in Vietnam den Zugriff auf einige Beiträge zu den Entwicklungen auf Facebook eingeschränkt. (...)