Automobilarbeiter:innen
Den Blick vom internationalen Konkurrenzkampf der Autoindustrie auf die Situation der Beschäftigten richten
Häufigkeit von arbeitsbedingten Muskel-Skelett-Erkrankungen bei Arbeitern in der chinesischen Automobilindustrie: eine systematische Bestandsaufnahme und Meta-Analyse
Arbeitsbedingte Muskel-Skelett-Erkrankungen sind zu einem der größten Gesundheitsprobleme am Arbeitsplatz geworden. Viele Automobilarbeiter in China sind WMSDs [Work-related musculoskeletal disorders (WMSDs)] ausgesetzt. (...)
Von den 849 ermittelten Quellen kamen 26 Artikel für die Aufnahme in die Studie in Frage, von denen 12 die 12-Monats-Prävalenz von Muskel- und Skeletterkrankungen insgesamt und 14 die 12-Monats-Prävalenz von Muskel- und Skeletterkrankungen in bestimmten Körperregionen aufzeigten. Die Gesamtzahl der 12-Monats-Prävalenz von WMSD bei Arbeitern betrug 53,1 %. Der untere Rücken/die Taille war die am häufigsten betroffene Körperregion (36,5 %, 95 % CI = 28,5 % bis 44,5 %). (...)
BMCpublichealth 19.10.2023
Chinesische Automobilhersteller entsenden mehr Arbeiter ins Ausland, um zu expandieren, so das Weißbuch
Etwa 70 % der mehr als 20 chinesischen Automobilhersteller, die außerhalb Chinas vertreten sind, werden im Jahr 2023 voraussichtlich mehr Mitarbeiter ins Ausland entsenden. Dies spiegelt ihre verstärkte Ausrichtung auf die internationale Expansion angesichts des zunehmenden Wettbewerbs im eigenen Land wider.
Hondas chinesisches Joint Venture entlässt 900 Leiharbeiter
Honda Motor erklärte am Samstag, dass es etwa 900 Leiharbeiter in einem Joint Venture in China entlässt, da die japanischen Autohersteller unter der schnellen Umstellung auf Elektrofahrzeuge auf dem größten Automarkt der Welt litten.
"Das Produktionsvolumen geht zurück, daher werden die Entsendungsverträge entsprechend gekündigt", sagte der Sprecher über die Mitarbeiter, die über Entsendungsagenturen bei Hondas Joint Venture mit der staatlichen chinesischen Guangzhou Automobile Group eingestellt wurden.
Chinas Elektroauto-Fabriken können nicht schnell genug neue Mitarbeiter einstellen
(...) Mehr als 1,5 Millionen Menschen arbeiten heute in Dutzenden von Elektroautounternehmen in China und deren Zulieferern. Das größte von ihnen, BYD, hat 570.000 Beschäftigte, verglichen mit 610.000 weltweit bei den drei Detroiter Autoherstellern zusammen.
Da sich Teile der chinesischen Wirtschaft verlangsamen, muss Peking Arbeitskräfte in Sektoren einsetzen, die immer noch schnell wachsen, vor allem in der Herstellung von Elektrofahrzeugen. Aber Peking hat ein Defizit in der Berufsausbildung und einen Überschuss an jungen Menschen mit Universitätsabschluss, die nicht an Fabrikarbeit interessiert sind. (...)
"Fabrikjobs werden oft mit den 'drei D's' assoziiert - "dirty, dangerous and demeaning" (schmutzig, gefährlich und entwürdigend), sagte Minhua Ling, eine außerordentliche Professorin mit Spezialisierung auf Chinas Berufsbildungssystem am Geneva Graduate Institute. Jüngere Chinesen empfinden es als erniedrigend", sagte sie. "Sich wie eine Maschine zu fühlen, ist für sie nicht sinnvoll."(...)
Alle diese Unternehmen haben es schwer, Arbeiter zu finden", sagt Zhou Linlin, CEO von Principle Capital, einer Shanghaier Investmentfirma mit Beteiligungen an zahlreichen chinesischen Fabriken. "Deshalb sind alle Unternehmen auf der Suche nach Automatisierungs- und Robotiklösungen".
Doch Roboter können nur einen Teil des wachsenden Bedarfs an Fabriktechnikern in China decken.
Volkswagen stellt für ein neues Forschungszentrum in der Nähe von Nio, in Hefei, 3.000 Ingenieure für die Entwicklung von Elektroautos ein und bereitet sich darauf vor, dort Elektroautos zu bauen.
Das bedeutet noch mehr Bedarf an Spezialisten wie Xing, der schon jetzt Probleme hat, sein eigenes Team von Elektrikern zu besetzen.
"Wir stellen auch ständig neue Mitarbeiter ein", sagt er, "und wir sind nicht in der Lage, geeignetes, relevantes Personal zu finden."
Volkswagen China Joint Venture mit Horizon Robotics will 300 Mitarbeiter einstellen
Die Volkswagen Software-Einheit Cariad und das chinesische Autotechnik-Startup Horizon Robotics wollen bis Ende dieses Monats 300 Mitarbeiter für ein neu gegründetes Joint Venture namens Carizon einstellen, um die wachsende lokale Nachfrage nach fortschrittlicher Fahrtechnologie zu decken.
Warum das wichtig ist: Die Einstellungswelle ist der jüngste Versuch des deutschen Autokonzerns, seine eigene Fahrzeugsoftware zu entwickeln, nachdem im vergangenen Jahr eine Investition in Höhe von 2,3 Milliarden Dollar für eine 60 %ige Beteiligung an dem Gemeinschaftsunternehmen in Partnerschaft mit Horizon angekündigt wurde.
Mitarbeiter der Kontrollfirma, die Volkswagen wegen der Arbeitsbedingungen in Xinjiang entlastet hat, bemängeln den Prüfungsprozess
Der Gründer des in Berlin ansässigen Wirtschaftsprüfungsunternehmens verteidigt seine Einschätzung, nachdem Mitarbeiter öffentlich kritisiert haben, wie die Inspektion des chinesischen Werks gehandhabt wurde.
Als Reaktion darauf bekräftigten hochrangige EU-Vertreter, dass europäische Unternehmen in andere Länder abwandern sollten, wenn es Zweifel an den Arbeitsstandards in einer Region gäbe.
Volkswagen verlagert mehr Aktivitäten nach China, nutzt die Kapazitäten des Landes für Elektrofahrzeuge und baut Fabriken
Nachdem sich Volkswagen jahrzehntelang auf Ingenieure in Deutschland verlassen hat, um Autos für den chinesischen Markt zu entwerfen, hat das Unternehmen damit begonnen, ein Team von fast 3.000 chinesischen Ingenieuren einzustellen, darunter Hunderte, die von Volkswagen-Betrieben aus anderen Teilen Chinas versetzt werden. Sie werden im VW-Industriekomplex in Hefei, einer Stadt in Zentralchina, Elektroautos entwickeln. (...)
Die Notwendigkeit, die Kosten zu senken, ist so groß, dass dies auch schmerzhafte Einschnitte in Deutschland bedeutet - eine schwierige Entscheidung für ein Unternehmen, das seit den 1930er Jahren eine Stütze der deutschen Industrie ist. Das deutsche Bundesland Niedersachsen besitzt fast 12 Prozent des Unternehmens. Die europäischen Gewerkschaftsführer halten fast die Hälfte der Sitze im Aufsichtsrat des Unternehmens.
Volkswagen will seine kostspielige, gewerkschaftlich stark organisierte Belegschaft in Europa verkleinern und seine Abhängigkeit von teuren europäischen Autoteileherstellern verringern. Ende November teilten die Führungskräfte den Mitarbeitern in der Wolfsburger Konzernzentrale mit, dass der Stellenabbau in Europa Teil eines weltweiten Kostensenkungsplans in Höhe von 10 Milliarden Euro (10,9 Milliarden Dollar) sein muss, der Anfang des Jahres eingeleitet wurde. (...)
Auch Elektrofahrzeughersteller sind in Zahlungsrückstand geraten, was zu Arbeiterprotesten geführt hat. Im Februar hängten Arbeiter bei WM Motor Transparente auf, beriefen sich auf das chinesische Arbeitsrecht und forderten eine wirtschaftliche Entschädigung für ihre Entlassungen. Im April protestierten die Beschäftigten von Tianji Motors gegen nicht gezahlte Löhne und Sozialversicherungsbeiträge, und im Juli protestierten die Beschäftigten von Baoneng Motors gegen Lohnrückstände.
China Labour Bulletin 31.1.2024
Am 19. Februar meldete Shenghe Seat Cover Co., Ltd. im Kreis Huaiyuan, Stadt Bengbu, Provinz Anhui, bereits zum ersten Arbeitstag Insolvenz an. 200 Arbeiter:innen protestieren in der Hoffnung, dass das Unternehmen ihnen angemessene Entschädigung zahlt.
Als ein Tujia-Mädchen [die Tujia sind eine offiziell anerkannte nationale Minderheit] am 28. Februar bei Huichuan New Energy Automobile Technology Co., Ltd. in Changzhou, Jiangsu, nach einem Job suchte, wurde ihr mitgeteilt, dass das Unternehmen keine ethnischen Minderheiten akzeptiere und sie nicht einmal in die Fabrik lassen würde .