Chinas Zombie-Autowerk Problem
Die Financial Times berichtet von der Angst vor einem "Schneeballeffekt" der Arbeitskämpfe in der Autobranche
[Bild oben: Protestaktion bei WM Motor Technology]
Der endgültige Niedergang der Fabriken für Verbrennungsmotoren stellt eine Herausforderung für Peking dar
(...) Doch für die Regierung von Xi Jinping in Peking hat das rasche Aufkommen der fortschrittlichen Elektroautoindustrie des Landes ein anderes Dilemma geschaffen: Wie soll der endgültige Niedergang des Sektors, der auf Verbrennungsmotoren spezialisiert ist, bewältigt werden?
Chinas Autoindustrie ist die größte der Welt, gemessen am Absatz, der Produktion und seit letztem Jahr auch am Export. Laut Daten von Automobility, einem Beratungsunternehmen aus Shanghai, wurden im Jahr 2023 rekordverdächtige 30,1 Mio. Autos produziert, ein Anstieg gegenüber dem bisherigen Höchststand von 28,9 Mio. im Jahr 2017. Das Wachstum der chinesischen Elektroautoindustrie, die inzwischen mehr als 30 Prozent der inländischen Pkw-Verkäufe ausmacht, hat jedoch den atemberaubenden Rückgang der Verkäufe von Nicht-Elektroautos überdeckt. Im vergangenen Jahr wurden in China 17,7 Mio. Autos mit Verbrennungsmotoren für den heimischen Markt produziert, ein Rückgang um 37 Prozent gegenüber 28,3 Mio. im Jahr 2017.
Der Zusammenbruch des alten Automarktes nach jahrzehntelangem Wachstum stellt eine existenzielle Bedrohung für zahlreiche ausländische und staatlich unterstützte Automobilhersteller dar, die in China tätig sind. Nach Ansicht von Analysten, Akademikern und Wirtschaftswissenschaftlern stellt er das Land aber auch vor ernste langfristige wirtschaftliche und soziale Herausforderungen. (...)
Da sich weitere Fabrikschließungen abzeichnen, zeigten Daten aus dem China Labour Bulletin (...), dass in den letzten fünf Jahren mehr als 60 Proteste von Autoarbeitern organisiert wurden. Abbey Heffer, Chinas Arbeits- und Regierungsexpertin an der Universität Tübingen in Deutschland, sagte, dass Regierungsbeamte in einigen Ortschaften Erfahrung im Umgang mit Fabrikschließungen und plötzlicher, großer Arbeitslosigkeit hätten. Aber es blieb die Gefahr, dass Arbeitskämpfe im Autosektor einen „Schneeballeffekt“ bekommen könnten und die Aufmerksamkeit der Zentralregierung in Peking auf sich ziehen könnten. "Es ist nicht schön, jetzt ein lokaler Beamter zu sein... sie haben die Wut von unten und die Wut von oben: Was sollen sie tun?"