Eilzusteller protestieren gegen Lohnrückstände zum "Single-Day" (ähnlich "Black Friday")
China Labour Bulletin: Der Internethandel ist eine Wachstumsbranche mit wachsender Unruhe unter den Zustellern
Am Montag, dem 19. Oktober, protestierten die Beschäftigten von Best Express und forderten nach der plötzlichen Schließung einer Filiale in Schanghai die Zahlung ausstehender Löhne. Am selben Tag protestierten auch die Beschäftigten von YTO Express in Fuzhou gegen die Nichtzahlung der Löhne. In der Woche zuvor, am 12. Oktober, forderten die Beschäftigten des Yunda Express in Changsha Lohnzahlungen, nachdem ihre Filiale ohne Vorankündigung geschlossen worden war.
Die Proteste erregten die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit, und der "Expresslieferstreik" (#快递罢工) wurde bald in den sozialen Medien zum Trend. Mehrere Beobachter vermuteten, dass die Streiks im Vorfeld des Singles-Tags, Chinas Online-Shopping-Bonanza, der jedes Jahr am 11. November stattfindet, weiter eskalieren könnten.
Die Fokussierung der sozialen Medien auf Lieferarbeiter folgt auf eine Enthüllung der ausbeuterischen Praktiken in der Lebensmittellieferindustrie durch die Zeitschrift People (人物) im September. Expresslieferanten sind mit sehr ähnlichen Problemen konfrontiert wie die Beschäftigten in der Lebensmittelzustellungsindustrie, darunter informelle Beschäftigung, keine Arbeitsplatzsicherheit oder Sozialversicherung und missbräuchliche Managementpraktiken.
Die jüngsten Streiks und Proteste der Zusteller sind jedoch kein neues Phänomen. Vielmehr sind sie eine Fortsetzung des Arbeiteraktivismus, der durch die Intensivierung des Wettbewerbs in der Branche in den letzten zwei Jahren vorangetrieben wurde.
In diesem Jahr hat die Streikkarte des China Labour Bulletin bisher 25 Kurierproteste verzeichnet, während es 2019 für das gesamte Jahr 27 Proteste gab. Jeder einzelne der diesjährigen Proteste stand im Zusammenhang mit Lohnrückständen, und die meisten folgten der Schließung einer Niederlassung.
Obwohl die Höhe der geschuldeten Löhne oft relativ gering ist - in den meisten Fällen ein oder zwei Monatsgehälter - hat das Fehlen formeller Arbeitsverträge es den Beschäftigten sehr schwer gemacht, die ihnen geschuldeten Lohnnachzahlungen einzufordern.
Expresszustellbahnhöfe haben nach der Covid-19-Pandemie, bei der sie während der vorübergehenden Schließung des Betriebs noch Miete und andere Ausgaben zahlen mussten, ums Überleben gekämpft. Während des ersten Quartals des Jahres erlebten alle großen Expresszustellunternehmen, mit Ausnahme des Marktführers SF Express, einen erheblichen Umsatzrückgang.
Obwohl sich das Geschäft nach der weitgehenden Eindämmung der Pandemie in China im Mai zu verbessern begann, begannen die Expresszustellunternehmen schon bald wieder die Preise zu senken, um Marktanteile zu gewinnen. Die Unternehmen verhängten auch höhere Geldstrafen gegen Auftragnehmer, die die strengen Lieferziele nicht einhielten. Und da viele Betreiber es sich nicht leisten konnten, zusätzliches Personal einzustellen, um diese Ziele zu erreichen, wurden Geldstrafen unvermeidlich.
Im Juli zum Beispiel war der Eigentümer einer ZTO-Express-Lieferstelle in Fuzhou gezwungen, nach etwas mehr als einem Jahr Betrieb zu schließen, weil die ständigen Strafen bis zu 30.000 Yuan pro Monat betragen konnten.
Eine weitere Entwicklung in dieser Woche war der Abschluss eines Tarifvertrags zwischen der Kommunalgewerkschaft Peking und dem Verband der Expresszustellindustrie der Stadt über die Gesundheit und Sicherheit der Beschäftigten. Die Vereinbarung "ermutigte" die Unternehmen, ihre gesetzlich vorgeschriebenen Beiträge zur Arbeitsunfallversicherung für das Personal zu entrichten, einen Zuschuss für niedrige Temperaturen zu gewähren und warme Kleidung auszugeben, wenn die Temperatur unter fünf Grad Celsius sinkt.
Die Vereinbarung sagte jedoch nichts über das Lohnniveau oder die Sicherstellung der pünktlichen Auszahlung der Löhne aus. Der Allchinesische Gewerkschaftsbund gibt an, dass er den Beschäftigten in der Lieferindustrie als einem seiner "acht Hauptsektoren" Vorrang einräumt, aber bisher sind seine Auswirkungen auf die Arbeitsbedingungen von Kurierdiensten - wie durch die anhaltenden Streiks deutlich wird - minimal.
Alle Vorteile, die den Beschäftigten aus den bisherigen Gewerkschaftsinterventionen erwachsen sind, waren oberflächlich und haben die grundlegenden Probleme, die in der Branche endemisch sind, nicht gelöst.
aus: China Labour Bulletin 22.10.2020
Die South China Morning Post vom 23.10. nimmt dieses Thema ebenfalls auf.
Am 28.10. legte die SCMP nach und schrieb:
Welche wirtschaftliche Erholung? Chinas Auslieferungsfahrer sind einfach nur unterwegs, da andere Gelegenheiten nach wie vor schwer zu finden sind
Obwohl Chinas Wirtschaft im dritten Quartal ein beträchtliches Wachstum verzeichnete, spürt ein großer Teil der Arbeiterklasse immer noch die Auswirkungen der Pandemie.
Insgesamt 24,7 Prozent der 2,95 Millionen Auslieferungsfahrer des Branchenführers Meituan hatten Ende Juli mindestens einen Bachelor-Abschluss, gegenüber 18 Prozent ein Jahr zuvor.
Das Labournet Germany hat eine hervorragende Materialsammlung zu den Entwickungen in dieser Branche zusammengestellt.