Ein Regierungsbeamter als Kurierfahrer
Der stellvertretende Direktor der Abteilung für Arbeitsbeziehungen des Amtes für Humanressourcen und soziale Sicherheit beim Essenaufahren
Es gibt nicht nur Maßnahmen der Chinesischen Regierung gegen den Alibaba-Chef Jack Ma, es gibt auch ein wachsendes Unbehagen über die Unruhe der Beschäftigten im Onlinehandel. Gegen Versuche von Kurierfahrern, sich gewerkschaftsähnlich zu organisieren, reagierten die Behörden mit massiver Repression. Man fürchtet scheinbar auch ein über die Stränge Schlagen der Kurierdienste, die sich immer weniger an Regeln halten.
Chinas Kartellbehörde teilte am Montag mit, dass sie offiziell eine Untersuchung gegen Meituan, den größten On-Demand-Lieferdienst des Landes, eingeleitet hat. Dabei geht es um die angeblich monopolistische Geschäftspraxis, Händler zu zwingen, eine von zwei Möglichkeiten auszuwählen", da sich der Fokus des Anti-Monopolismus des Landes von der Alibaba Group Holding auf weitere Unternehmen verlagert.
Ein Regierungsbeamter, der eine Schicht als Meituan-Kurier arbeitet, ist in einem neuen Dokumentarfilm der Kommunistischen Partei zu sehen
Der zweiminütige Clip wurde am Mittwoch von Pekings städtischer Abteilung für Personalwesen und soziale Sicherheit veröffentlicht
Das Video wurde in der gleichen Woche veröffentlicht, in der Chinas Marktaufsichtsbehörde eine Untersuchung über angebliche monopolistische Geschäftspraktiken des On-Demand-Lieferriesen einleitete.
Ein neues Regierungsvideo, das einen lokalen Arbeitsbeamten zeigt, der eine 12-Stunden-Schicht als Meituan-Angestellter arbeitet, hat in den chinesischen sozialen Medien die Runde gemacht, zwei Tage nachdem der On-Demand-Lieferriese das jüngste Ziel von Chinas weitreichender Kampagne zur Zügelung der Internetunternehmen des Landes wurde.
Der zweiminütige Clip, der am Mittwoch auf dem offiziellen Weibo-Account des Pekinger Büros für Humanressourcen und soziale Sicherheit geteilt wurde, zeigt den stellvertretenden Direktor der Abteilung für Arbeitsbeziehungen, Wang Lin, wie er einen Tag als Meituan-Lieferfahrer in der chinesischen Hauptstadt arbeitet
Wang wurde dabei gefilmt, wie er auf einem Motorrad durch Peking raste, um Essensbestellungen abzuholen, während er mit dem berüchtigten Stau in der Stadt kämpfte. An einem Punkt war er 20 Minuten zu spät, was zu einer 60-prozentigen Strafkürzung der Liefergebühr führte.
"Ich habe so lange gearbeitet, aber so wenig Geld verdient. Ich bin weit von meinem Ziel entfernt, heute 100 Yuan (15,4 US-Dollar) zu verdienen ... Das Geld ist so schwer zu verdienen", sagte Wang, der am Ende seines eintägigen Einsatzes 41 Yuan verdiente.
"Vorher habe ich mich gefragt, warum die Plattform so viele Aufträge an die Kuriere verteilt ... Jetzt [weiß ich], wenn die Kuriere Geld verdienen wollen, müssen sie viele Aufträge annehmen", sagte er.
Meituan lehnte es am Mittwoch ab, sich zu dem Video zu äußern. In einer separaten Pressemitteilung teilte das Unternehmen mit, es habe seit dem Neujahrsfest 22 Treffen mit Fahrern abgehalten und über 50 Vorschläge von ihnen gesammelt, von denen 19 bereits umgesetzt worden seien.
Das in Peking ansässige Unternehmen, das Chinas führende Essenslieferungs-App betreibt, gab in einem Bericht im vergangenen Juli an, dass es 2,95 Millionen Fahrer beschäftigt. Diese lieferten im vergangenen Jahr durchschnittlich mehr als 27 Millionen Essensbestellungen pro Tag aus.
Das in Hongkong notierte Unternehmen meldete für 2020 einen Umsatz von 114,8 Milliarden Yuan.
Das auf Weibo gepostete Video, das bis Mittwochmorgen über 11 Millionen Mal aufgerufen wurde, erschien nur wenige Tage, nachdem Chinas Marktaufsicht eine kartellrechtliche Untersuchung gegen Meituan eingeleitet hatte, in der dem Unternehmen vorgeworfen wurde, monopolistische Geschäftspraktiken zu verfolgen und Händler zu zwingen, einen von zwei Anbietern auszuwählen".
Die neue Untersuchung bestätigt, dass eine ähnliche Untersuchung gegen die Alibaba Group Holding, den Eigentümer der South China Morning Post, die am vergangenen Heiligabend begann und Anfang des Monats zu einer Rekordstrafe von 2,8 Milliarden US-Dollar führte, kein einmaliger Versuch der chinesischen Kartellbehörden war, die Kontrolle über Big Tech zu erhöhen.
Einige Internetnutzer applaudierten dem Video vom Mittwoch. Ein Kommentar, der mehr als 60.000 Mal geliked wurde, lautete: "Regierungsbeamte sollten hingehen und dem Volk zuhören, anstatt im Büro zu bleiben. So können sie Wege zur Lösung von Problemen finden." (...)
Die Financial Times kommentierte:
(...) Das Thema hat sogar die Aufmerksamkeit des chinesischen Präsidenten Xi Jinping auf sich gezogen. Während eines Besuchs in der südlichen Provinz Guangxi in dieser Woche schlug der chinesische Präsident eine Beschäftigungspolitik für diejenigen vor, die aus ärmeren Regionen in die Städte gekommen sind, um dort zu arbeiten, und betonte "den Schutz der legitimen Interessen von LKW-Fahrern, Kurieren und Essenslieferanten".
Als Reaktion auf Wangs Video veröffentlichten die staatlichen Medien Xinhua, CCTV und People's Daily Meinungsbeiträge, die das Exposé lobten. Am Donnerstag veröffentlichte die staatliche Zeitung Beijing Daily Antworten von Alibaba und Meituan auf das Video.
Meituan sagte der Financial Times, dass "die Verbesserung der Erfahrung der Fahrer ... unsere oberste Priorität ist" und nannte Beispiele für Trainingsprogramme. "Natürlich wissen wir, dass diese nicht ausreichen, und wir werden uns weiterhin bemühen, die Erfahrungen der Fahrer zu verbessern", fügte das Unternehmen hinzu.
Alibabas Mitnahmeplattform Ele.me reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme. In der Beijing Daily wurde das Unternehmen jedoch mit der Aussage zitiert, dass es nach und nach die Bußgelder aufgehoben habe, die es zuvor von Fahrern für verspätete Lieferungen erhoben hatte.
Die Probleme, mit denen die Fahrer in China konfrontiert sind, wie niedrige Löhne und fehlende Arbeitnehmerrechte, ähneln denen in den USA und Europa.
Chinesische Plattformen behaupten, dass sie kein formelles Arbeitsverhältnis mit den Fahrern haben, die Verträge mit zwischengeschalteten Arbeitsagenturen unterzeichnen. Dieses Arrangement führt zu wenig Entschädigung bei Verkehrsunfällen und begrenzten Rechtsmitteln für Fahrer. Im Januar setzte sich ein Fahrer, der für Alibaba gearbeitet hatte, aus Protest gegen nicht gezahlte Löhne selbst in Flammen.
Die Regierung ist jedoch wachsam gegenüber jeglichen Anzeichen, dass sich die Zustellfahrer organisieren. Im Februar verhaftete die Polizei in Peking den Ele.me-Mitarbeiter Chen Guojiang, der als "Anführer der Lieferfahrer-Allianz" gefeiert wurde.
Chen war berühmt geworden, nachdem er kurze Videos über das tägliche Leben der Fahrer ins Internet gestellt und behauptet hatte, Ele.me würde die Arbeiter schikanieren. Obwohl er die Arbeiter nicht gewerkschaftlich organisierte, sehen die Behörden das Potenzial für jede unabhängige Gewerkschaft, die in China illegal ist, als große Bedrohung an. (...)
Am 1.Mai ergänzte die South China Morning Post:
Der inhaftierte Zusteller, der die Misere von Chinas Kurieren aufdeckt
Chen Guojiang hat sich öffentlich über unmögliche Ziele von E-Commerce-Plattformen geäußert
Er ist hinter Gittern und wird voraussichtlich wegen Betrugs angeklagt werden
(...) Jetzt ist der 31-jährige Aktivist und Motorrad-Lieferant verhaftet und wird voraussichtlich bald vor Gericht stehen. Ihm wird Kreditkartenbetrug, Provokation von Ärger und Behinderung der Durchsetzung von Pandemie-Kontrollmaßnahmen vorgeworfen, so sein Anwalt. Bei einer Verurteilung drohen ihm bis zu fünf Jahre Gefängnis.
(...) "Es gibt viele Vlogger unter den Zustellern, aber Chen ist der einzige, der in seinen Videos über Arbeitsrechte spricht", sagte Charles Chen, der nicht mit dem Aktivisten verwandt ist. "Er ist der Einzige, der sich mit Leuten wie Sozialforschern und Journalisten über die Probleme der Arbeiter austauscht."
(...) Die offizielle Arbeitsgruppe, die für die Behandlung solcher Beschwerden zuständig ist, ist der Allchinesische Gewerkschaftsbund (ACGB)- unabhängige Gremien für Arbeiter sind nicht erlaubt.
Laut Han Dongfang, Direktor des China Labour Bulletin, einer Beobachtungsstelle für Arbeitsrechte in Hongkong, hat der ACGB seit 2018 Kampagnen durchgeführt, um verschiedene Arten von Arbeitern, darunter Essenslieferanten, Kuriere und LKW-Fahrer, in die eigenen Reihen aufzunehmen.
"Aber für den ACGB sind diese Kampagnen nur politische Aufgaben, an denen er kein weiteres Interesse hat. wie die Arbeiter zu vertreten, um mit den Plattformen zu verhandeln und für sie bessere Bedingungen und Arbeitsbedingungen auszuhandeln", sagte Han.
"Das ist der Grund, warum die Lieferfahrer ihren eigenen Weg finden wollen [um für ihre eigenen Rechte zu kämpfen]", sagte Han. "Wir müssen den Fall von Chen Guojiang in diesem Kontext verstehen."
Chen Guojiang ist seit Februar in Haft und die Polizei in Peking wird voraussichtlich bald formelle Anklage erheben, so sein Anwalt Liu Niansong.
Liu sagte, er habe Chen letzte Woche im Chaoyang-Haftzentrum in der Hauptstadt besucht, und die Polizei habe ihre Ermittlungen noch nicht abgeschlossen.
"Die Polizei hat keine neuen Anklagen [gegen Chen] hinzugefügt ... aber ich werde die Details erst kennen, wenn ich die Fallakte sehe, nachdem sie sie an die Staatsanwälte weitergegeben haben, um seinen Prozess vorzubereiten," sagte er.