Zu den anhaltenden Kämpfen der Kurierboten
Eine andauernde Welle an Arbeitskämpfen in der Kurierbranche in China und nicht nur dort
Es gibt eine Vielzahl an Berichten über Auseinandersetzungen in den chinesischen Lieferdiensten. Wir haben hier einige Ausschnitte zusammengestellt, die einen Einblick in die aktuelle Situation ermöglichen:
Offizielle Zahlen über die Branche:
Die chinesische Postindustrie verzeichnete 2019 ein stetiges Wachstum, angetrieben von der Expressbranche des Landes, wie offizielle Daten zeigen.
Laut dem State Post Bureau (SPB) stieg der Umsatz der Postindustrie im vergangenen Jahr im Vergleich zum Vorjahr um 22 Prozent auf 964,25 Milliarden Yuan (rund 140 Milliarden US-Dollar).
Der Expressversand, das Rückgrat des Postdienstes, verzeichnete ein schnelles Wachstum, da Kurierdienste in diesem Zeitraum 63,52 Milliarden Sendungen zustellten, was einem Anstieg von 25,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Die Geschäftseinnahmen dieser Kurierdienste stiegen im Jahresvergleich um 24,2 Prozent auf 749,78 Milliarden Yuan.
Die SPB prognostizierte, dass der Geschäftsumsatz der Postdienste des Landes im Jahr 2020 im Vergleich zum Vorjahr um 15 Prozent steigen würde.
Das Land ist seit sechs Jahren in Folge der weltweit größte Markt für Expresszustellungen mit rund 20.000 Expresszustellungsunternehmen und mehr als 3 Millionen Beschäftigten.
Sixth Tone beschreibt den gnadenlosen Dumpingwettbewerb mit Zahlen und Aussagen bBetroffener:
Inmitten des Preiskriegs und unbezahlter Löhne streiken und kämpfen die Kuriere
Während Chinas jährlicher E-Commerce-Bonanza vom 11. November näher rückt, hat der Verdrängungswettbewerb um Marktanteile die Einkommen der Zustellfahrer in den Keller gedrückt.
In seinen acht Jahren als Paketzusteller war Wang noch nie so beschäftigt wie heute. Und dennoch war sein Einkommen noch nie niedriger. Seit im vergangenen Jahr ein Preiskrieg in der chinesischen Kurierbranche ausgebrochen ist, ist jedes Paket, das er abholt oder ausliefert, immer weniger wert.
Die Zunahme des Wettbewerbs hat das gesamte Netzwerk von Wangs Unternehmen Yunda Express so stark unter Druck gesetzt, dass die Lieferstation, für die er in der ostchinesischen Stadt Suzhou arbeitet, mit den Löhnen im Rückstand ist und seinen Fahrern mehr als 100.000 Yuan (15.000 Dollar) schuldet. Wang fehlen zwei Monatsgehälter.
Ähnliche Konflikte haben sich in diesem Jahr im ganzen Land abgespielt. Als Reaktion auf Gerüchte über Streiks und Betriebsschließungen an den Auslieferungsstationen lehnten am 18. Oktober mehrere Kurierunternehmen die Annahme ab und erklärten, dass ihre Niederlassungen normal funktionierten.
Doch Mitarbeiter an mehreren Zustellstationen von Unternehmen, die oft gemeinsam als "Tongda Operators" bezeichnet werden - YTO Express, STO Express, ZTO Express, Best Express und Yunda - haben China Newsweek Daten zur Verfügung gestellt, die zeigen, dass sich eine zunehmende Zahl von Zustellstationen in ihren Netzwerken seit März in unruhigen Gewässern befindet. Die Operationen wurden bei vielen als "anormal", mit einem "schweren Paketrückstand" oder mit "kein Kurier verfügbar" gekennzeichnet. Die Beschäftigten geben an, dass die meisten dieser anormalen Operationen auf nicht bezahlte Löhne zurückzuführen sind, was dazu führt, dass Kuriere streiken und Stationen geschlossen werden, was sich dann auf die Paketzustellung auswirkt. Die Situation ist an vielen Bahnhöfen nach wie vor ungelöst.
Solche Vorfälle sind nur die Spitze des Eisbergs für Probleme, mit denen die Tongda-Betriebe konfrontiert sind. Seit ihr Konkurrent SF Express im Mai 2019 durch Preissenkungen einen Marktanteilskrieg auslöste, sind die Einkünfte der Zustellstationen und Kuriere dieser Unternehmen auf das Existenzminimum gedrückt worden, während ihre Zustellnetze zunehmend instabiler werden. Der reibungslose Motor, der Chinas Express-Lieferindustrie - der Arbeitgeber von mehr als 3 Millionen Fahrern, die jeden Monat Milliarden von Paketen abfertigen - ist, zeigt ein paar Warnleuchten.
Unbezahlte Löhne
Die Lieferstationen und ihre Kuriere sind gezwungen, die letzten Konsequenzen dieses Preiskriegs zu tragen. Im Gegensatz zu ihrem Initiator SF Express sind die Tongda Operators ähnlich strukturiert wie die Franchisegeber. Die Zentrale legt die Preise fest und kümmert sich um die Hauptlogistik. Jede Stadt oder ein größeres Gebiet verfügt über ein Hauptdepot, das als Franchisenehmer oder Agent der ersten Ebene fungiert, der dann die Abholung und Zustellung auf der letzten Meile an Stationen oder Partner der zweiten Ebene, die über ganz China verstreut sind, untervergibt.
Während die Zentralen dieser Unternehmen die Preise gesenkt haben, um Marktanteile zu gewinnen, haben sie die Gebühren, die sie für die Hauptlogistik - den Massentransport von Paketen zwischen Städten - berechnen, nicht oder kaum gesenkt. Stattdessen sind die Gebühren, die die Bahnhöfe und ihre Kuriere für die Abholung und Zustellung von Paketen erhalten, gesunken. Brancheninsidern zufolge hat eine Umfrage ergeben, dass innerhalb der Zustellunternehmen, die das Franchising-Modell anwenden, 40 % der Zustellstationen Geld verlieren, 50 % die Gewinnschwelle erreichen und nur 10 % Gewinn machen.
"Wenn die Strategie des Preiswettbewerbs zu einer gemeinsamen Waffe wird, die von allen Unternehmen eingesetzt wird, um miteinander zu konkurrieren, dann zerstört sie den Wettbewerb eher, als dass sie ihn schafft", erklärt Yang Daqing, Experte für E-Commerce-Logistik und stellvertretender Direktor des Forschungsbüros der China Federation of Logistics & Purchasing, gegenüber China Newsweek. "Am Ende werden die Auslieferungsstationen aufgrund der bösartigen Konkurrenz unprofitabel".
Wenn diesen Stationen das Geld ausgeht, häufen sich die Lohnrückstände an. Aber aufgrund der Struktur der Tongda-Operatoren können ihre Zentralen auf die Verantwortung verzichten. Als Wang und seine Kollegen versuchten, ihr Geld zu bekommen, wurden sie an der Nase herumgeführt. "Wir können nicht mit dem Chef der Serviceabteilung in Kontakt treten; wir können nur die Zentrale kontaktieren", erzählt Wang der China Newsweek. "Aber ihre Antwort ist immer, dass sie sich 'koordinieren' werden. Wir haben immer noch keine Ahnung, wen wir fragen sollen, um das Geld zu bekommen, das uns geschuldet wird".
Zudem sind die Kuriere direkt bei den Stützpunkten angestellt und haben weder Arbeitsverträge noch Sozialversicherung. Wann immer ein Streitfall entsteht, sind sie oft nicht einmal in der Lage, Beweise zum Schutz ihrer Rechte vorzulegen. Wang - der, wie andere Befragte auch, um teilweise oder vollständige Anonymität bei Gesprächen mit ihren Arbeitgebern gebeten hat - sagt, dass ihr Lohn mündlich mit dem Verantwortlichen der Station vereinbart wird.
"Selbst wenn es bis zu einem Streik geht, bedeutet das nicht unbedingt, dass wir unser Geld bekommen", sagt Wang. "Kuriere hängen Transparente auf und streiken am Eingang ihrer Bahnhöfe, um ihre nicht gezahlten Löhne einzufordern. Das ist nicht nur sinnlos - es beeinträchtigt auch die öffentliche Sicherheit. Alles, was wir tun können, ist auf einen neuen Chef zu warten und dann wie gewohnt weiterzumachen. Wer weiss, ob Sie die unbezahlten Löhne, die Ihnen zustehen, auch wirklich bekommen?
Nachdem Angestellte der Station Wang eine polizeiliche Anzeige eingereicht hatten, um zu versuchen, die nicht gezahlten Löhne einzutreiben, wurde eine neue Person mit der Leitung der Serviceabteilung von Yunda im Distrikt Gusu in Suzhou beauftragt, und es wurde ein System eingeführt, bei dem die Löhne der Arbeiter täglich abgerechnet wurden. Seit August ist die Abteilung mit der Zahlung von Löhnen in Höhe von mehr als 100.000 Yuan im Rückstand. Der frühere Verantwortliche für die Abteilung ist verschwunden, während die Zentrale nicht die Verantwortung für die Schulden der Station übernimmt. Alles, was die Fahrer tun können, ist weiter zu arbeiten. Sie wollen die arbeitsreichste und profitabelste Zeit des Jahres nicht verpassen, den 11. November, den "Doppelelf" des E-Commerce.
(...)
Zhao sagt voraus, dass der Preiskampf in der Branche innerhalb der nächsten acht bis zehn Monate einen Wendepunkt erreichen wird. "Wir befinden uns derzeit in einer Zeit des konzentrierten Konflikts", erklärt er. Aber irgendwann wird der Wettbewerb unhaltbar werden, sagt Zhao. "Bis der Preiskampf vorbei ist, wird es weiterhin Streiks und das Weglaufen der Bosse an den Expresslieferstandorten geben", so Zhao.
Amid Price War and Unpaid Wages, Couriers Strike And Strive
As China’s yearly Nov. 11 e-commerce bonanza nears, cutthroat competition for market share has crushed the incomes of delivery drivers.
Sixth Tone
Die New York Times berichtete:
Am Singles-Tag in China fordern die Kuriere mehr
Der boomende E-Commerce-Sektor des Landes stützt sich auf Millionen von Zustellarbeitern, von denen einige gegen niedrige Löhne und zermürbende Arbeitsbedingungen protestieren.
Die Spannungen verschärften sich in den Wochen vor dem Singles' Day, dem vom E-Commerce-Giganten Alibaba ins Leben gerufenen Online-Shopping-Event am Mittwoch. Alibaba nutzte seine eigene Messgröße, den sogenannten Bruttowarenwert, und sagte am Ende der Veranstaltung, dass sich die Verkäufe am Singles' Day über seine Plattformen auf 74 Milliarden US-Dollar beliefen, was fast doppelt so viel ist wie der Rekordwert des letzten Jahres von 38,3 Milliarden US-Dollar, da China sich wirtschaftlich weiter erholt, nachdem es seine Coronavirus-Fälle unter Kontrolle gebracht hat.
Aber die Beschwerden der Arbeiter, die diesem Ereignis vorausgingen, deuten auch darauf hin, dass, obwohl China vielversprechende makroökonomische Zahlen vorgelegt hat, insbesondere Arbeiter mit niedrigem Einkommen weiterhin zu kämpfen haben. Expresslieferungen (...) haben stark zugenommen, vorangetrieben durch höhere Ausgaben der Mittel- und Oberschicht. Doch dieser Boom ist nicht auf die Kuriere, die als Kuaidi bekannt sind, nach unten gelangt, die meist männlichen und ungelernten Arbeiter, die auf Elektrofahrrädern herumflitzen und die Online-Einkaufsbesessenheit des Landes nähren.
Infolgedessen verschwinden Kuriere und Pakete sind auf Abwege geraten. Die Arbeiterinnen und Arbeiter in der Provinz Hunan streikten letzten Monat für mehr als 45.000 Dollar Lohnrückstand und ließen Bestellungen mit Krabben in ihren Kisten verrotten. In Shenyang, einer Stadt im Nordosten des Landes, wurden in der vergangenen Woche verwaiste Pakete auf einem leeren Feld abgeladen. Internetnutzer haben darüber gewitzelt, dass ihre Pakete in Urlaub fahren, und Screenshots von Verfolgungsdetails veröffentlicht, die zeigen, wie sich ihre Bestellungen durch das Land schlängeln, während sie an noch funktionierende Kurierstationen weitergeleitet werden.
Der Hashtag "Was halten Sie von den Kurierstreiks?" wurde mehr als 1,5 Milliarden Mal [es heißt tatsächlich in der NY Times "1.5 billion times"] auf Weibo, einer Twitter-ähnlichen Plattform, angesehen und war am Mittwoch ein Trendthema.
(...)
Der staatliche Fernsehsender China Central Television strahlte am Dienstag einen Bericht über Arbeitskräftemangel bei Kurierdiensten aus, erwähnte aber keine Streiks.
Selbst Kuriere, die nicht streiken, spüren die Auswirkungen der Proteste anderer.
Chen Zhongqiao, ein Kurier in Wuhan, gab im September ein Paket an einem Kontrollpunkt ab, das seinen Kunden noch immer nicht erreicht hat. Arbeiter weiter unten in der Lieferkette hatten laut seinen Tracking-Informationen wochenlang nicht darauf reagiert.
Herr Chen sagte, er wisse nicht, ob er für die Erledigung seines Teils des Auftrags bezahlt werden würde, aber seine Hoffnungen seien nicht groß. Er war zu seinem jetzigen Arbeitgeber gekommen, nachdem der letzte verschwunden war.
"Wir müssen abwarten, ob diese Filiale durchhält", sagte er. "Wenn auch diese zusammenbricht und der Chef geht, dann werde ich nach den bisherigen Erfahrungen wieder kein Geld bekommen."
https://www.nytimes.com/2020/11/11/business/alibaba-singles-day-couriers.html
Es gibt zahlreiche weitere Berichte zu dem Thema, wie z.B.:
The Bharat Express News 12.11.2020
Es handelt sich dabei nicht nur an die größte Welle an Arbeitskämpfen in diesem Jahr in China, ähnliche Kämpfe finden weltweit statt.
Dem Labournet Germany kommt das Verdienst zu, Berichte über die parallel stattfindenden Kämpfe in den Kurierdiensten in China, Frankreich, Italien, Südkorea und Australien zusammengestellt zu haben.
Das China Labour Bulletin hat die Situation der Kurierdienst-Beschäftigten in China und Indien verglichen. Es gibt den natürlichen Wunsch, sich auch grenzüberschreitend zu wehren...
Mehrere Gewerkschaften in Indien haben versucht, sich an das sich schnell verändernde globale Beschäftigungsmilieu anzupassen und entschlossene Maßnahmen zum Schutz der Arbeiterrechte zu ergreifen. Es wurden neue Gewerkschaften gegründet, um den Bedrohungen durch die Gig-Economy und den Aufstieg von App-basierten Transportsystemen zu begegnen.
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Arbeiter im Globalen Süden brauchen eine starke und entschlossene kollektive Antwort, um mit den Bedrohungen durch die Gig-Economy umzugehen, die durch die Pandemie und den damit einhergehenden wirtschaftlichen Abschwung noch verstärkt wurden. Arbeiter in China und Indien ergreifen Maßnahmen, aber die Gewerkschaften in beiden Ländern und international müssen viel mehr tun, um diese 1,5 Milliarden Beschäftigten zu organisieren und zu unterstützen.
...doch insbesondere in China zeigen die Gewerkschaften wenig aktive Schritte in diese Richtung.