LKW Proteste nach Selbstmord eines Kollegen
Das China Labour Bulletin berichtet vom erneuten Aufflammen von Protesten in einer angespannten Branche
Selbstmord eines Lkw-Fahrers entfacht Wut über mangelhaftes Fahrzeugverfolgungssystem
Der Lkw-Fahrer Jin Deqiang nahm sich am 5. April das Leben, nachdem er mit einer Geldstrafe von 2.000 Yuan belegt worden war, weil er gefahren war, während sein Satellitenortungssystem offline war. Jin wurde an einem Kontrollpunkt in Tangshan, Hebei, angehalten. Nachdem die Beamten darauf bestanden, dass er die Strafe bezahlt, trank Jin eine Flasche Pestizid.
Mit nur 6.000 Yuan an Ersparnissen, drei Kindern und einer Mutter in den 70ern, die er unterstützen muss, hinterließ der 51-jährige Jin einen Abschiedsbrief, in dem er die Hoffnung äußerte, dass die Behörden die Angelegenheit ernst nehmen würden. Er fügte hinzu, dass er durch seine Arbeit als Lkw-Fahrer in den letzten zehn Jahren "nicht viel gespart, aber viele Erkrankungen auf sich genommen hatte."
Ein Bericht über die Arbeitsbedingungen von Lkw-Fahrern stellte fest, dass langes aufrechtes Sitzen und ihre unregelmäßigen Arbeitszeiten eine viel geringere Lebenserwartung und ein höheres Risiko für chronische Krankheiten mit sich bringen.
Der Bericht stellte auch fest, dass von den mehr als 30 Millionen Lkw-Fahrern in China 35 Prozent von ihnen 1.000 bis 3.000 Yuan pro Jahr an Bußgeldern zahlen, wobei die meisten 5.000 bis 8.000 Yuan pro Monat verdienen.
Der Staatsrat ordnete 2016 den Einbau von smarten Überwachungsgeräten in Lkw an, angeblich um Verkehrsunfälle zu vermeiden. In den Durchführungsbestimmungen des Verkehrsministeriums heißt es, dass Fahrer, die sich an den Satellitenortungsgeräten zu schaffen machen, mit einer Geldstrafe von 2.000 bis 5.000 Yuan belegt werden.
Die Fahrer müssen die Beidou-Ortungssoftware (die den gleichen Namen wie das von der Regierung entwickelte Navigationssatellitensystem trägt) kaufen und in ihren LKWs installieren. Viele dieser Geräte sind jedoch von schlechter Qualität und müssen nach etwa einem Jahr ausgetauscht werden. Zusätzlich zur Installationsgebühr müssen die Fahrer Servicegebühren von 600 bis 1.200 Yuan zahlen, manche auch Schulungsgebühren.
Wie Caixin berichtet, werden die Daten zu Qianfang Technology hochgeladen, dem einzigen Big-Data-Analyseunternehmen, das vom Verkehrsministerium mit der Verarbeitung solcher Daten beauftragt wurde. Die Daten jedes Fahrers werden für den Aufbau von Chinas Smart Cities verwendet, aber die Lkw-Fahrer haben keinen Nutzen von ihrem Beitrag, sondern nur die zusätzliche Kostenbelastung durch die Einhaltung des Systems.
Die Lkw-Fahrer nehmen in den sozialen Medien Stellung zu Jins Fall und beschweren sich über das Beidou-Tracking-System. In einem Video, das über 800.000 Mal auf Weibo angesehen wurde, sagt ein Fahrer über das Tracking-System, dass "viele Branchen es benutzen, um skandalöse Dinge zu tun" und nennt es ein "Bestrafungswerkzeug". Er fügt hinzu, dass die Nichtzahlung von Bußgeldern dazu führt, dass LKWs beschlagnahmt werden.
Ein anderes Video, das inzwischen gelöscht wurde, verglich die Pflicht zur Nutzung des Ortungssystems mit dem Kauf eines Telefons, bei dem man zahlen muss, wenn es keine Anrufe tätigen kann. Der Hashtag "LKW-Fahrer haben etwas zu sagen" (货车司机有话要说) wurde auf Weibo blockiert.
Lkw-Fahrer, die für den Transport von 75 % der chinesischen Fracht verantwortlich sind, sind in erster Linie unabhängige Unternehmer, die erhebliche Kredite aufgenommen haben, um ihre Fahrzeuge zu bezahlen. Alle zusätzlichen Kosten, wie z. B. die des Beidou-Systems, fressen weiter in ihre hauchdünnen Margen.
Im Jahr 2018 veranstalteten die Fahrer eine Reihe von Protesten im ganzen Land, um von der Regierung und den Transportunternehmen Maßnahmen gegen überhöhte Autobahngebühren, niedrige Frachtpreise, hohe Wartungs- und Kraftstoffkosten und willkürliche Bußgelder der Verkehrspolizei zu fordern. Aber es hat sich wenig geändert, und die Kosten steigen weiter an.
Der Gewerkschaftsverband ACFTU (All-China Federation of Trade Unions) sagt, dass er der Organisierung von Lkw-Fahrern Priorität einräumt, aber bisher hat er nur sehr wenig getan, um Druck auf die Behörden oder die Transportunternehmen auszuüben für die Verbesserung der Bedingungen der Lkw-Fahrer.
Die Gewerkschaft könnte und sollte sich zum Beispiel für eine viel größere Zurückhaltung im Umgang mit den Bußgeldern und Strafen einsetzen, die die Lkw-Fahrer derzeit zu zahlen haben. Die Gewerkschaft könnte auch vorschlagen, dass die Regierung den Fahrern einen Zuschuss für den Kauf von Beidou-Geräten gewährt und den Herstellern dieser Geräte höhere Qualitätskontrollstandards auferlegt.
Heute wird der Fernverkehrsmarkt von Manbang, Chinas "Uber" für Lkw, dominiert. Manbang, das einen Wert von 30 Milliarden US-Dollar hat, bestimmt die Transporttarife für Lkw-Fahrer, tut aber nichts für sie, um die Kosten zu decken. Die Gewerkschaft sollte Druck auf Manbang ausüben, den Beschäftigungsstatus der Fahrer anzuerkennen und ihnen entsprechende Ausrüstung, Versicherungen und andere Leistungen anzubieten.
Nach dem Tod von Jin Deqiang ist die Solidarität zwischen den Arbeitern immer noch zu sehen mit einem Lastwagenkonvoi in Handan City, Provinz Hebei, um Jin Deqiang zu ehren. Eine Reihe von Lkw-Fahrern in Hebei und Henan spendeten spontan für Jin Deqiangs Familie, die Henan Trucking Association, die von den Truckern selbst organisiert wurde, startete eine Spendensammlung innerhalb der Fahrergruppe.