October 25, 2024

Streikdaten für das erste Halbjahr 2024

Die Zahl der Arbeitskämpfe nimmt weiter zu

Streikdaten für das erste Halbjahr 2024

Analyse der Streikdaten im China Labour Bulletin

In der ersten Hälfte des vergangenen Jahres meldete das China Labour Bulletin einen Wiederanstieg der Streiks und Proteste in China. Im Jahr 2024 ist die Zahl der Arbeiterproteste weiterhin hoch und übersteigt die des Vorjahreszeitraums. Die Streikkarte verzeichnete 719 kollektive Aktionen in der ersten Hälfte des Jahres 2024, gegenüber 696 Vorfällen im gleichen Zeitraum des Vorjahres.

Die Streikkarte spiegelt eine deutliche Zunahme der Proteste im verarbeitenden Gewerbe im letzten Jahr wider. In der ersten Jahreshälfte 2024 waren die Proteste im verarbeitenden Gewerbe im Zusammenhang mit Lohnrückständen, Betriebsverlagerungen und -schließungen mit 233 Vorfällen (32,4 %) immer noch hoch - etwas mehr als die 197 Vorfälle (28,3 %), die im ersten Halbjahr 2023 gemeldet wurden. Im Durchschnitt erfasst die Streikkarte 30-40 Vorfälle pro Monat.

Lohnrückstände im Baugewerbe waren der Hauptgrund für Proteste in der ersten Jahreshälfte 2024, mit insgesamt 344 erfassten Vorfällen (47,8 %), etwas mehr als die 320 Vorfälle (46,0 %), die im gleichen Zeitraum des letzten Jahres erfasst wurden. Die Lohnforderungen erreichten im Januar mit über 100 Vorfällen ihren Höhepunkt und gingen dann nach dem Mondneujahrsfest auf etwa 50 Vorfälle pro Monat zurück.

Die Proteste in der Dienstleistungsbranche (64 Vorfälle, 8,9 %) und in der Logistikbranche (32 Vorfälle, 4,45 %) waren geringer als im Vorjahr (97 bzw. 55 Vorfälle). Die höhere Zahl der Vorfälle im Dienstleistungssektor im vergangenen Jahr war hauptsächlich auf Proteste zurückzuführen, die durch die Schließung der beiden Einzelhandelsketten Better Life und Carrefour ausgelöst wurden. In der Logistikbranche ist der leichte Rückgang der Proteste darauf zurückzuführen, dass die Taxifahrer weniger Forderungen nach einer Integration von Eigentums- und Betriebsrechten erhoben. Die Proteste richteten sich hauptsächlich gegen Ride-Hailing-Dienste (das UBER Prinzip) und Elektrofahrräder.

Proteste wurden im Bildungssektor und in Regierungsbehörden verzeichnet, mit 8 bzw. 6 Vorfällen, die insgesamt etwa 2 % ausmachten. Bei diesen Ereignissen handelte es sich hauptsächlich um Lehrerstreiks wegen nicht gezahlter Löhne. Darüber hinaus gab es in Nord- und Nordostchina Proteste im Zusammenhang mit Lohnrückständen in staatlichen Einrichtungen wie Forstbetrieben, Wasserversorgungsunternehmen und Getreidebüros. (...)

Elektronik- und Bekleidungsfabriken zahlen keine Löhne und vermeiden Entschädigungen.

Arbeiter in Elektronik-, Bekleidungs- und Automobilfabriken haben in Küstenprovinzen wie Guangdong, Zhejiang und Jiangsu protestiert. Ihre Beschwerden richten sich vor allem gegen Lohnrückstände (155 Fälle) und gegen Verlagerungen und Schließungen (61 Fälle).

In der Textil- und Bekleidungsindustrie sind die in Schwierigkeiten geratenen Bekleidungsfabriken zunehmend mit den Löhnen in Verzug geraten. Am 23. Januar wurde aufgedeckt, dass ein Bekleidungsgeschäft in Puyuan, Zhejiang, mit über 30 Millionen Yuan abgehauen war und über hundert kleinen Verarbeitungsbetrieben Bearbeitungsgebühren und Löhne schuldete. Dutzende von Arbeitern versammelten sich vor dem Rathaus der Stadt, um ihre Löhne zu fordern. Einige Arbeiter drohten sogar, aus Protest vom Gebäude zu springen. Die dramatische Szene wurde auf Videos festgehalten, auf denen zu sehen ist, wie ein aufblasbares Kissen unter dem Gebäude aufgebaut wird, während Polizeibeamte versuchen, mit den Arbeitern zu verhandeln und mögliche Schäden zu verhindern. (...)

Viele Fabriken hatten schon lange im Voraus Verlagerungspläne, gaben diese aber nicht bekannt und verhandelten auch nicht mit den Beschäftigten, was zu Protesten der Arbeiter führte. So versammelten sich beispielsweise am 27. Mai die Beschäftigten der Beijing WKW Automotive Parts Co., Ltd. vor dem Unternehmenstor, um eine Erklärung für die Verlagerung des Werks zu fordern. Das Unternehmen zog von Changchun nach Gongzhuling um, was als Änderung der Arbeitsvertragsbedingungen hätte angesehen werden müssen. Das Unternehmen verhandelte jedoch weder mit den Beschäftigten noch legte es Pläne für den Umzug oder eine Entschädigung vor. Stattdessen wurden unbekannte Personen entsandt, um die Familien der Beschäftigten unter Druck zu setzen, was zu Wut und Unruhe unter den Beschäftigten führte. (...)

Fabriken verkürzen die Arbeitszeit, um die Arbeiter zu zwingen, von sich aus zu gehen

Die Proteste gegen die Schließung von Fabriken haben deutlich gemacht, dass die Arbeiter oft nur mit dem Grundlohn über die Runden kommen und lange arbeiten müssen, um ein angemessenes Einkommen zu erzielen. Die Verkürzung der Arbeitszeit auf einen Fünf-Tage-Acht-Stunden-Tag bedeutet für die Beschäftigten eine Lohnkürzung.(...)

Am 13. Mai streikten die Beschäftigten der Wuxi BYD Electronics Co., Ltd. in Jiangsu gegen die Nichteinhaltung von Zusagen, die das Unternehmen bei der Übernahme des Werks gemacht hatte, und gegen die einseitige Umstellung auf ein „Vier-Schicht“-System, das ihre Einkommen schmälerte. Angesichts der begrenzten Grundlöhne waren die Beschäftigten darauf angewiesen, sechs Tage in der Woche 12 Stunden am Tag zu arbeiten, um ein ausreichendes Einkommen zu erzielen. Die Einführung des Vierschichtsystems führte zu einer Verringerung der Arbeitszeit auf 9 Stunden pro Tag (einschließlich einer Stunde für Mahlzeiten) und fünf Tage pro Woche. Diese Änderung führte zu einem Rückgang der Löhne auf etwa 3.000 bis 4.000 Yuan, was knapp über dem örtlichen Mindestlohn von 2.940 Yuan pro Monat liegt.(...)

Einige Unternehmen haben nicht nur die Arbeitszeit reduziert, um Kosten zu sparen und die Beschäftigten zu zwingen, freiwillig zu kündigen, sondern auch, um die Zahlung von „Rückkehrgebühren“ an die Beschäftigten zu vermeiden. Ende März brach bei der Chongqing Huguang Automotive Electrical Co. Ltd. ein Arbeitskonflikt aus, die Kabel für Kraftfahrzeuge herstellt. Die über Arbeitsvermittlungsagenturen angeworbenen Stundenarbeiter protestierten dagegen, dass das Werk ihnen keine Arbeit mehr zuteilte, kurz bevor sie die für die Zahlung von „Rückgabegebühren“ erforderlichen Stunden geleistet hatten. Die Arbeiter behaupteten auch, dass die Fabrik ihre Löhne nicht rechtzeitig auszahlte und sie in Schlafsälen auf die Arbeitseinteilung warten ließ, was sie als eine Form der vorzeitigen Entlassung empfanden. Die Beschäftigten protestierten vor der Fabrik, wurden jedoch von Sicherheitskräften mit Stahlhelmen und unter Einsatz von Schlagstöcken auseinandergetrieben.

Während ihrer Proteste sahen sich die Beschäftigten mit Vergeltungsmaßnahmen der Unternehmensleitung konfrontiert. Das Unternehmen Qiaofeng Technology Industrial Co. Ltd. beispielsweise, das Audiosysteme für mehrere multinationale Automarken herstellt, sah sich nach der Ankündigung einer Standortverlagerung mit Protesten der Beschäftigten konfrontiert. Die Arbeiter blockierten Lastwagen und forderten Entschädigungen und überfällige Sozialversicherungen. Das Unternehmen entließ mindestens zwei Arbeitervertreter und drohte, sie zu verklagen. (...)

Ungelöste Lohnrückstände bei Infrastruktur- und Wohnbauprojekten

Proteste von Bauarbeitern wegen nicht gezahlter Löhne sind nach wie vor am häufigsten. Neben Guangdong (50 Fälle) konzentrierten sich die Proteste auf die sich rasch entwickelnden nord- und zentralchinesischen Provinzen, darunter Shandong (46 Fälle), Henan (23 Fälle), Hebei (21 Fälle) und Shaanxi (20 Fälle). (...)

Die Beschäftigten von Infrastrukturprojekten protestieren weiterhin gegen nicht gezahlte Löhne, häufig in Verbindung mit staatlichen Bauunternehmen. (...)

Auch bei privaten Wohnbauprojekten protestierten viele Arbeiter gegen nicht gezahlte Löhne. Obwohl in einigen Arbeitsverträgen festgelegt ist, dass die Löhne am Ende des Projekts ausgezahlt werden sollten, erhalten die Arbeiter oft nur die Hälfte oder weniger. (...)

Proteste in privaten Krankenhäusern nach Konkursen und Lohnrückständen

Einige private Krankenhäuser, die in den letzten Jahren rasch expandierten, hatten nach der Pandemie mit Schuldenproblemen zu kämpfen, was zu einer Reihe von Lohnrückständen bei den Beschäftigten führte. Am 31. Januar entrollten mehrere Beschäftigte des Southwestern Lu Hospital in Liaocheng, Shandong, Transparente und forderten „eine Chance für das Krankenhaus, sich zu erneuern“. Das Krankenhaus war 2016 ein wichtiges Bauprojekt in Shandong und nahm 2018 den Betrieb auf, wobei zahlreiche Experten hinzugezogen wurden. Seit der Pandemie hat das Krankenhaus jedoch mit Zahlungsausfällen zu kämpfen. Da die Medikamente und Vorräte fast aufgebraucht waren, konnten die Patienten nicht behandelt und der Betrieb nicht normal fortgesetzt werden, was dazu führte, dass alle Mitarbeiter acht Monate lang keinen Lohn erhielten. Die kollektive Aktion der Beschäftigten zielte wahrscheinlich eher darauf ab, die Aufmerksamkeit der Gläubiger auf sich zu ziehen, als direkt Löhne von der Geschäftsführung zu fordern. Ähnliche Proteste wegen nicht gezahlter Löhne gab es auch im Peienze Traditional Chinese Medicine Hospital in der Provinz Jilin und im Aima Maternity Hospital in Zengcheng, Guangzhou.(...)

Anstieg von Ride-Hailing und Bike-Sharing führt zu Widerstand der Taxifahrer

Abschließend möchten wir kurz auf die Proteste der Beschäftigten im Transportsektor eingehen. In den letzten sechs Monaten gab es 14 Streiks von Taxifahrern, 6 Proteste von Kurieren und 4 von Lagerarbeitern.

Der Abschwung in einigen Sektoren nach der Pandemie hat dazu geführt, dass mehr Arbeitnehmer Teilzeitjobs bei Ride-Hailing-Diensten annehmen, was dazu führte, dass die Städte ankündigten, dass die Ride-Hailing-Kapazitäten gesättigt seien, und neue Fahrer davon abhielten, auf die Plattform zu gehen. Die Zunahme der App-basierten Fahrdienste hat auch Gegenreaktionen von Taxifahrern ausgelöst. (...)

Die Taxifahrer wehrten sich auch gegen die Konkurrenz durch öffentlich genutzte Elektrofahrräder. Am 28. April streikten etwa hundert Taxifahrer in Longshan, Hunan, um gegen die Investition des Unternehmens in Elektrofahrräder zu protestieren, was das Unternehmen dazu zwang, die Fahrräder zurückzuziehen. (...)

Arbeitsverstöße in Lieferketten müssen von der jeweiligen Marke untersucht werden

(...) Überlange Arbeitszeiten, Lohnrückstände, unsichere Arbeitsbedingungen sowie die Unterdrückung von Arbeitnehmeraktivismus in den Zulieferbetrieben der globalen Lieferkette haben zunehmend an Aufmerksamkeit gewonnen, zumal das deutsche Gesetz über die Sorgfaltspflicht in der Lieferkette multinationale Marken dazu verpflichtet, interne Verstöße innerhalb ihrer Lieferketten zu untersuchen. Alle Arbeitsverstöße, die in der obigen Sitzung über die Herstellung erwähnt wurden, fallen unter die Bestimmungen des Sorgfaltspflichtgesetzes.

CLB 19.9.24