Taxifahrer beschlagnahmen E-Bikes
In der chinesischen Taxibranche gährt es seit langem
Taxifahrer verklagt Lokalzeitung und Verkehrsbehörde, während die Proteste eskalieren
Ein Taxifahrer aus der zentralchinesischen Stadt Xuchang hat die örtliche Zeitung und die städtischen Verkehrsbehörden auf jeweils 3.000 Yuan plus Kosten verklagt. Er wirft ihnen vor, sich mit den Taxiunternehmen der Stadt abgesprochen zu haben, um Managementgebühren von den Fahrern zu erpressen.
Die Klage kommt zu einem Zeitpunkt, an dem Taxifahrer in Provinzstädten in ganz China erneut gegen die ausbeuterischen Praktiken von Taxiunternehmen, die erzwungene Umrüstung auf Elektrofahrzeuge und die Verbreitung von E-Bike-Sharing-Programmen vorgehen.
Der Fahrer mit dem Nachnamen Chang, der sich bei einer Gerichtsanhörung am 25. Januar selbst vertrat, behauptete, die Xuchang Daily habe wahrheitswidrig behauptet, dass er ein Taxi ohne Lizenz betreibe. Sie weigerte sich, die Geschichte zurückzuziehen. Chang behauptete, dass der Bericht Teil einer Einschüchterungskampagne war, um die Fahrer zu zwingen, die von den Taxiunternehmen geforderten Managementgebühren zu zahlen.
Chang sagte dem Gericht, dass auch andere Kollegen von der Zeitung bloßgestellt worden seien und dann Anrufe vom Manager der Taxifirma erhielten, in denen es hieß: "Haben Sie den Zeitungsbericht gesehen? Sie sollten besser zahlen."
Die Fahrer erklärten, sie weigerten sich, diese Gebühren zu zahlen, weil sie willkürlich, illegal und unangemessen seien, besonders während der Covid-19-Pandemie, als die Kundenzahlen und die Einkommen dramatisch gesunken sind. Chang sagte, die Fahrer in der Stadt seien erschöpft, weil sie mehr als 12 Stunden pro Tag arbeiten müssten, um ihre Familien zu unterstützen. Die ganze Zeit hätten die örtlichen Verkehrsbehörden tatenlos zugesehen, sagte er.
Das Hauptproblem ist, dass die Fahrer zwar ihre Fahrzeuge besitzen, aber alle Betriebsrechte von einer Handvoll lokaler Taxiunternehmen kontrolliert werden, die von den Fahrern Managementgebühren, Wartungsgebühren, Versicherungen und Gebühren für GPS-Geräte verlangen. Im Grunde genommen werden die Ausgaben von den Fahrern getragen, aber die Gewinne gehen an die Taxiunternehmen.
Die Streikkarte von China Labour Bulletin verzeichnete allein im Januar 20 Proteste von Taxifahrern, und sieben davon standen in direktem Zusammenhang mit willkürlichen Gebühren sowie Eigentums- und Betriebsrechten. Im Vergleich dazu gab es im gesamten Jahr 2020 116 Proteste von Taxifahrern, mit einem deutlichen Anstieg des Aktivismus am Ende des Jahres.
Die Fahrer protestierten im letzten Monat auch gegen die Anforderungen der Branche, auf Elektrofahrzeuge umzurüsten. Sie behaupteten, dass die Fahrzeuge, die sie anschaffen mussten, nicht effizient seien und die Fahrer zusätzliche Kosten tragen müssten. Einige Fahrzeuge hätten eine begrenzte Reichweite und müssten zweimal am Tag aufgeladen werden, sagten sie. Außerdem konnte jede Batterie nur 800 Mal aufgeladen werden, was bedeutet, dass die Fahrer bis zu 50.000 Yuan pro Jahr für die Entsorgung und den Austausch der Batterien zahlen müssen. Darüber hinaus, so die Fahrer, müssten einige Fahrzeuge alle 10.000 Kilometer gewartet werden, was zwischen 150 und 170 Yuan kosten würde.
Die Fahrer betonten, dass sie nicht prinzipiell gegen Elektrofahrzeuge seien, sondern dass sich ihre Beschwerden eher auf die Qualität der Fahrzeuge und den Umrüstungsprozess selbst beziehen. So versammelten sich am 6. Januar Dutzende von Taxifahrern vor dem Tangshan Transportation Bureau, um eine Liste mit Beschwerden über die Qualität und den Nutzen der Elektrofahrzeuge, die sie anschaffen sollen, zu präsentieren.
Im August letzten Jahres berichtete das CLB über eine neue Bedrohung für Taxifahrer: die unregulierte Flut von E-Bike-Sharing-Programmen, die von Tech-Unternehmen wie Baimi gesponsert werden und noch mehr Kunden von den traditionellen Taxis weglocken. In mehreren Städten ergriffen die Fahrer direkte Maßnahmen, indem sie die dort bereits eingesetzten E-Bikes beschlagnahmten. Ähnliche Proteste setzten sich im letzten Monat fort.
Am 11. Januar organisierten Taxifahrer in Dengzhou, Henan, eine Massenkonfiszierung von E-Bikes und brachten sie auf einen offenen Lagerplatz in den Vororten. Und am 29. Januar umstellten Fahrer in einer anderen Stadt in Henan, Zhoukou, drei Lieferwagen, die dort E-Bikes ausliefern sollten, und setzten ihren Protest vor dem Transportbüro des Bezirks fort.
Es ist zu bezweifeln, dass diese Aktionen die lokalen Regierungen davon überzeugen werden, E-Bikes zu verbieten oder die Konkurrenz durch andere neue Dienstleistungen einzudämmen. Vielmehr sind diese Aktionen ein Hilferuf der Taxifahrer, die in den letzten ein bis 18 Monaten drastische Einkommenseinbußen hinnehmen mussten. Es ist wichtig, dass lokale Regierungen und Gewerkschaften zuhören und Maßnahmen ergreifen, um die Belastung der Fahrer durch die Taxiunternehmen zu reduzieren.
Den meisten Gewerkschaften fehlt jedoch derzeit die Fähigkeit oder Initiative, sich zu engagieren. Ein Anruf von CLB-Mitarbeitern beim örtlichen Gewerkschaftsbüro in Bozhou, Anhui, zeigte zum Beispiel, dass die Gewerkschaft nichts von dem dortigen Fahrerprotest am 13. Januar wusste und nicht helfen konnte. Die Stadt gründete 2015 eine Taxi-Gewerkschaftsvereinigung, aber dieses Gremium scheint keinen Kontakt zu den normalen Fahrern zu haben.