Kämpfe in der Plattformökonomie. Heute: Trucker
Hintergrundinformationen über den Streik bei Huolala/Lalamove aus dem China Labourbulletin
Chinas Plattformökonomie ist die größte der Welt, nicht nur in Zahlen, sondern auch in Bezug auf den Anteil an der Bevölkerung des Landes. Die chinesische Plattformökonomie wächst rasant: Die Zahl der Plattformbeschäftigten steigt von 50 Millionen im Jahr 2015 auf 84 Millionen im Jahr 2020 an und wird damit fast zehn Prozent der erwerbstätigen Bevölkerung Chinas ausmachen. Im Vereinigten Königreich machen Plattformarbeiter nur etwa vier Prozent der erwerbstätigen Bevölkerung aus, in den USA nicht mehr als ein Prozent.
(...) Am zweiten Tag des Streiks forderte das chinesische Verkehrsministerium die Plattformunternehmen auf, die Rechte der Arbeiter zu schützen und faire Marktbedingungen nicht länger zu untergraben.
Die Fahrer von Huolala streikten im November an drei aufeinanderfolgenden Tagen in verschiedenen Teilen Chinas. Die Arbeiter protestierten persönlich und veröffentlichten auch Online-Videos, in denen sie eine Reihe von Änderungen der Geschäftsbedingungen beklagten, die ihre Einkommen schmälerten.
(...) Huolala ist ein Unternehmen der Plattformwirtschaft, das Fahrer und Fahrzeuge mit Kunden, die Waren bewegen müssen, zusammenbringt. Huolala wurde 2013 in Hongkong gegründet, wo der Firmenname Lalamove lautet. Auf dem chinesischen Festland dürfte Huolala bis Ende 2021 schätzungsweise einen Marktanteil von rund 53 Prozent in der Branche haben, und das Unternehmen ist in rund 350 Städten mit 660.000 monatlich aktiven Fahrern tätig.
Die größten Proteste vom 16. bis 18. November fanden in der Provinz Guangdong statt. Augenzeugen schätzen, dass in Shenzhen 1.000 Fahrer protestierten, in Dongguan waren es 400, und auch in Foshan gab es eine beachtliche Beteiligung. Auch in anderen Teilen Chinas beteiligten sich Fahrer an den Online-Protesten und dem Streik, darunter in den Städten Wuhan, Changsha, Quanzhou und Wenzhou.
Huolala-Fahrer organisieren sich mit einer Reihe von Forderungen
Die Fahrer in Guangzhou legten eine Liste mit sechzehn konkreten Forderungen vor, die sich auf die jüngsten Unternehmensänderungen beziehen, durch die die Löhne der Fahrer um bis zu 20 Prozent gekürzt wurden, wie aus den online veröffentlichten Lohnunterlagen hervorgeht.
Die Änderungen der Unternehmensregeln betrafen vor allem die "Multifaktorbestellungen ", die ein flexibles Preissystem auf der Grundlage von Variablen wie Entfernung, Straßenbedingungen sowie Angebot und Nachfrage nach Dienstleistungen zum Zeitpunkt der Bestellung beinhalten. Weitere Änderungen betreffen die Erhöhung von Sonderrabatten für Kunden und Änderungen bei den Mitgliedsbeiträgen und Tarifen der Fahrer. Der Algorithmus begann auch damit, Entfernungen nicht mehr auf der Grundlage der tatsächlich zurückgelegten Strecke zu berechnen, sondern auf der Grundlage einer geradlinigen Entfernung von Punkt zu Punkt.
Als Plattformarbeiter gelten die Fahrer als unabhängige Auftragnehmer [Selbständige] und formell nicht als Arbeiter, die unter das chinesische Arbeitsrecht fallen, einschließlich der Gesetze zu Mindestlohn und Höchstarbeitszeiten.
(...) Der Aufruf zum Streik und der Online-Protest verbreiteten sich schnell und erregten auch die Aufmerksamkeit der Regierung. Am zweiten Tag des Streiks wurden Huolala und andere Logistikunternehmen vom Verkehrsministerium vorgeladen und aufgefordert, ihre Kostensenkungspraktiken zugunsten der Beschäftigten zu ändern.
Das Ministerium erklärte, die Unternehmen hätten "die legitimen Rechte und Interessen der Lkw-Fahrer ernsthaft verletzt und die Ordnung des fairen Wettbewerbs auf dem Markt gestört".
Huolala machte einige seiner jüngsten Maßnahmen rückgängig und nahm weitere Anpassungen vor.
Der Arbeiter Yang beschrieb, dass dies zwar ein Schritt nach vorn sei, die Fahrer aber noch lange nicht zufrieden gestellt werden seien. (...)
Landesweiter Streik zeigt Organisierungspotenzial der Plattformökonomie
Obwohl die Beschäftigten in der Plattformwirtschaft weiter verstreut sind als in traditionellen Branchen (...), zeigen die jüngsten Proteste, dass sich die Plattformbeschäftigten durch gemeinsame Herausforderungen zusammenschließen und Informationen schnell verbreiten können.
Die Lkw-Fahrer der Plattformwirtschaft haben eine Branchenidentität entwickelt, die sich über die Regionen Chinas hinweg erstreckt, und nennen sich gegenseitig 卡友 (kayou), was so viel wie "Kollege Lkw-Fahrer" bedeutet. Die Fahrer reisen häufiger als andere Plattformarbeiter zwischen den Provinzen hin und her, was ihren Zugang zu verschiedenen Informationsquellen verbessert und es ihnen ermöglicht, selbst als Multiplikatoren zu wirken.
Es ist auch nicht das erste Mal, dass Lkw-Fahrer in den Streik treten. Im Juni 2018 protestierten die Fahrer gegen erhöhte Gebühren und hohe Kraftstoffpreise. Und die Fahrer von Huolala protestierten im Mai 2018 gegen die Mitgliedsbeiträge und prangerten das Unternehmen wegen seiner monopolistischen Praktiken an. (...)