Trucker im Lockdown gestrandet und in Not
Das China Labour Bulletin über die prekäre Situation der LKW Fahrer
In ganz China gestrandete Lkw-Fahrer können kein Einkommen erzielen, es fehlt an Lebensmitteln und dem Nötigsten
Seit März versucht China, die Ausbreitung von Covid-19-Fällen im ganzen Land durch regionalspezifische Maßnahmen einzudämmen, und gefährdet damit die Gesundheit, die Arbeitsbedingungen und den Lebensunterhalt der Lkw-Fahrer. In China gibt es rund 20 Millionen Lkw-Fahrer, die für etwa 70 Prozent des Güterverkehrs im Land verantwortlich sind. (...)
Lkw-Fahrer sind auf den Autobahnen gestrandet und gezwungen, in ihren Kabinen zu schlafen, zu essen und auf die Toilette zu gehen. Zusätzlich zu diesen täglichen Herausforderungen, die durch die Pandemiepräventionsmaßnahmen entstanden sind, sehen sich Chinas Lkw-Fahrer auch mit Fahrzeugkrediten, steigenden Kraftstoffkosten, einem harten Wettbewerb durch Online-Plattformen und anderen Problemen konfrontiert, die durch die Pandemiewirtschaft noch verschärft wurden. Pandemiebedingte Schließungen und Stilllegungen im verarbeitenden Gewerbe haben zu einem Überangebot an Lkw-Fahrern geführt, was ihre finanziellen Schwierigkeiten noch verstärkt hat. (...)
Abgesehen von der Ansteckungsgefahr müssen die Lkw-Fahrer bei negativen PCR-Testergebnissen auch noch lästige Dokumentationspflichten erfüllen. Viele Gebiete haben zum Schutz vor Ausbrüchen eine lokale Politik der "geschlossenen Verwaltung" eingeführt, aber die fehlende Unterstützung für Logistikmitarbeiter hat die Lkw-Fahrer in eine schwierige Lage gebracht. Seit Anfang April müssen Fahrer aus mehr als 90 Städten, die zwischen den Provinzen unterwegs sind, innerhalb von 48 Stunden negative PCR-Testergebnisse und grüne Gesundheits-QR-Codes auf ihren Handys vorweisen. (...) Die Warteschlange für einen PCR-Test kann sechs bis zehn Stunden dauern(...). Manchmal müssen die Fahrer die PCR-Tests selbst bezahlen, und es kann sein, dass ihnen zu viel berechnet wird. (...)
Überall im Land hungern die Lkw-Fahrer. Am 31. März wurden Hunderte von Lkw-Fahrern, die Waren nach Anshan in der Provinz Liaoning liefern sollten, an der Ausfahrt von der Schnellstraße gehindert. (...)
Etwa zur gleichen Zeit kamen in Shanghai drei Fahrer, die Kartoffeln auslieferten, an und mussten feststellen, dass die Gemüsemärkte geschlossen waren. Ihr Chef sorgte dafür, dass sie in einem Lagerhaus warten konnten, bis die Lieferung ankam. Nachdem die Fahrer ihre eigenen Vorräte aufgegessen hatten, lebten sie von den Kartoffeln. Am zwölften Tag, an dem sie in Shanghai festsaßen, teilte ihr Chef ihnen mit, dass sie das Lagerhaus verlassen müssten. Da die Autobahn zu diesem Zeitpunkt bereits gesperrt war, mussten die Fahrer weiterhin auf die Aufhebung der Beschränkungen warten.
"Der Druck eines leeren Lkw ist der größte", sagte ein Lkw-Fahrer in einem Medieninterview. Wenn Ladung an Bord ist, helfen die Eigentümer den Fahrern in der Regel bei der Pandemievorsorge und gehen auf ihre Bedürfnisse ein, um die Lieferung zu gewährleisten. Wenn der Lkw jedoch leer ist, kümmert sich niemand darum, und die Fahrer stehen den Covid-Präventionsmaßnahmen noch isolierter und hilfloser gegenüber.
In vielen Städten müssen die Fahrer während des Entladens in ihren Kabinen bleiben und dürfen diese erst nach Verlassen der Stadt wieder verlassen. Es ist gängige Praxis, die Türen auf beiden Seiten der Kabine zu versiegeln. Jeder Fahrer, der mit einem gebrochenen Siegel angetroffen wird, darf das Gebiet nicht verlassen. Sie sind gezwungen, in ihren Lastwagen zu essen, zu trinken und zu schlafen, um weiterarbeiten zu können und ihre Familien nicht anzustecken.
Der Mangel an angemessenen Unterkünften und die schlechte Lebensmittelqualität wirken sich auch auf den Gesundheitszustand der Lkw-Fahrer aus. Am 31. März starb ein auf einem Autobahnrastplatz gestrandeter Lkw-Fahrer in Songyuan, Provinz Jilin, an einem Krampfanfall.(...)
Die Fahrer können PCR-Testergebnisse verheimlichen oder sich der GPS-Ortung entziehen, um Probleme zu vermeiden, die durch die Covid-Präventionsmaßnahmen verursacht werden. Am 31. März gab die Abteilung für öffentliche Sicherheit der Provinz Liaoning bekannt, dass sie gegen fast 100 Fernfahrer ermittelt und Strafen verhängt hat, die ihren Standort verheimlicht und sich den Kontrollen zur Pandemieprävention entzogen hatten. Im April wurde ein Videostudiobesitzer aus Shanxi zu anderthalb Jahren Gefängnis verurteilt, nachdem ihm vorgeworfen wurde, 621 PCR-Testergebnisse von 252 Kohlelastwagenfahrern gefälscht zu haben. (...)
Der Wettbewerb auf dem Markt und der wirtschaftliche Druck auf Lkw-Fahrer haben sich durch die Pandemie verschärft
Die CTDRG-Umfrage vom April 2022 ergab, dass 70 % der Lkw-Fahrer private Eigentümer und Arbeiter sind. Mehr als 50 Prozent der Fahrer sind an Unternehmen angeschlossen, hauptsächlich um Kredite für den Kauf der Lkw zu erhalten, werden aber immer noch als Selbstständige betrachtet. Die Umfrage ergab auch, dass fast 36 % der selbständigen Lkw-Fahrer im März dieses Jahres ein Nettoeinkommen von weniger als 3.000 Yuan (425 €) hatten. Zu den Gründen für das niedrige Einkommen gehören niedrigere Frachtraten, weniger Lieferungen, höhere Kraftstoffpreise und gestiegene Mautgebühren. (...)
Ein Lkw-Fahrer mit dem Nachnamen Yang in Tangshan sagte: "In der Vergangenheit konnte man mit einem Lkw Geld verdienen. Aber da es jetzt so viele Lkw gibt, ist der Markt überversorgt. Wegen der Pandemie und der Tatsache, dass in einigen Gebieten die Arbeit noch nicht wieder aufgenommen wurde, ist die Produktion zurückgegangen. Man kann seinen Lebensunterhalt nicht verdienen. Alles, was man tun kann, ist, mit seinem Lkw durchzuhalten."
Der Aufstieg der Online-Plattformen ist ebenfalls ein wichtiger Grund für die niedrigeren Frachtraten. Wie das China Labour Bulletin berichtet, haben sich mit der Entwicklung von Online-Frachtplattformen wie Full Truck Alliance, For-U Trucking und anderen die Fahrer, die in verschiedenen Regionen nach Online-Buchungen suchen, zusammengeschlossen, wodurch ein harter Wettbewerb entstanden ist. Durch die Anhäufung von Transaktionsdaten ist der Algorithmus der Plattform in der Lage, die Lieferpreise nach Entfernung, Straßenbedingungen und Wetter zu berechnen, wodurch der bisherige Verhandlungsspielraum zwischen Truckern und Verladern entfällt. Die Plattform erhebt außerdem eine Provision und einen Mitgliedsbeitrag für ihre Dienste. (...)
Eine Frau namens Xie, die Ehefrau eines Lkw-Fahrers in Yixing in der Provinz Jiangsu, sagte: "Am 28. Oktober letzten Jahres haben wir ein Fahrzeug der Abgasnorm Stufe 6 gekauft, das 500.000 Yuan kostete. Wir haben weder zu essen noch zu trinken und müssen immer noch eine monatliche Kreditrate von 15.900 Yuan zurückzahlen."
Am 12. April erließ die chinesische Banken- und Versicherungsaufsichtsbehörde eine Bekanntmachung, in der sie Banken und Finanzinstitute aufforderte, Lkw-Fahrern Darlehen zu gewähren oder zu refinanzieren, um ihnen während der Pandemie zu helfen. (...)
Bisher zum Thema:
Quarantänechaos im chinesischen Transportwesen (24.4.2022)